Среди производителей прицепов Schmitz Cargobull на особом положении. Вот уже три года подряд компании присуждается приз журнала Verkehrs Rundshau («Транспортное обозрение») в номинации «Лучший производитель прицепной техники». Понятное дело, nobless oblige, то есть «положение обязывает» – приходится держать марку!

_Текст и фото А. Камчатова

И «синий слон» не подкачал. Первый и единственный в мире, Schmitz Cargobull открыл в прошлом году собственный испытательный центр. Cargobull Validation Center (CVC) расположился на заводе в Альтенберге, на родине «слонов», где собирают бортовые и тентовые полуприцепы. Построили центр всего за год, инвестиции составили 9,5 млн евро, из них 3 млн пошло на измерительное оборудование.

Но не подумайте, что прежде продукция Schmitz не испытывалась на прочность перед запуском в производство. Просто приходилось обращаться на полигоны производителей тягачей, а теперь – все свое! В CVC на площади 2700 кв. м расположились испытательные стенды для проверки прочности рамы и пола, амортизаторов, тормозной системы и пр. узлов и агрегатов, позволяющие давать им нагрузки под любым углом и в любых направлениях. Любопытно, что базой для создания компьютерной программы оценки испытаний послужила программа NASA для изучения многокомпонентной динамики твердых тел. Так что на Schmitz’ах – хоть в космос!

Но «сердце» центра– дорожный симулятор, создающий динамическую нагрузку на прицеп. Колеса устанавливают на 6 гидравлических цилиндров, в которые нагнетается масло под давлением 210 бар, имитируя езду по неровной дороге. На симуляторе за 6 недель полуприцеп получает нагрузки, соответствующие 1 млн км пробега.

Кстати, при создании стенда использовали измерительное колесо, фиксирующее все силы, воздействующие на него в процессе эксплуатации. А «показания» самых сложных дорожных условий паспортизировали в Румынии. Немного даже обидно: как же так, разве не в нашей стране самые плохие дороги?

Представив группе журналистов, дилеров и клиентов из России, Украины и Беларуси испытательный центр, инженеры Schmitz тут же показали первые результаты «работы над ошибками» – новое поколение тентовых полуприцепов S.PR+ для эксплуатации на дорогах Восточной Европы.

Компания Schmitz Cargobull сумела воплотить в полуприцепах S.PR+ концепцию универсальности, совместив «в одном флаконе» два типа транспортных средств. Их можно использовать как обычные бортовые «тенты» и как контейнеровозы, причем поворотные фитинги позволяют перевозить один 40-футовый либо два 20-футовых контейнера. А «плюс» в названии полуприцепа означает еще и повышенную прочность, устойчивость и комфортность езды при эксплуатации на плохих дорогах. Еще одна опция – специально для Восточной Европы! – продуктовый ящик с баком для воды, местечком для газовой плитки с баллоном и выдвижным столиком.

Но как выяснилось, для эксплуатации в нашей стране просто усилить подвеску и прочность кузова не всегда достаточно. В. Лазарян, генеральный директор «Совавто-Петербург», приобрел самый первый полуприцеп S.CS Universal со сдвижным боковым тентом в исполнении TIR, но 3 месяца не мог начать его эксплуатацию из-за задержки с омологацией полуприцепов такого типа. Чтобы получить таможенный сертификат в России, Украине и Беларуси, Schmitz’евским инженерам пришлось найти несколько десятков рационализаторских решений, чтобы исключить вероятность доступа к грузу через стыковочные отверстия. Теперь для обеспечения требований таможни места крепления тента у крыши пломбируются.

Надо отметить, что команда «синего слона» высоко ценит тесные взаимоотношения с партнерами. Как сказал А. Шмиц, руководитель восточноевропейского направления: «Мы разрабатываем новую технику вместе с клиентами, и всегда готовы выслушать их замечания и пожелания». Поэтому научно-исследовательские и проектно-конструкторские разработки – непрерывный процесс, который диктуют реальные условия эксплуатации.

Вся продукция Schmitz Cargobull собирается только на заказ, с учетом пожеланий будущего владельца. При этом срок исполнения заказа – всего 18 часов. Как пояснил С. Поштарук, генеральный директор «Шмитц Каргобулл Руссланд», более 10 лет назад компания перешла на выпуск 4 основных типов полуприцепов (изотермических, тентовых, самосвальных и контейнеровозов) вместо выпускавшихся ранее почти 60, для производства которых используются 2,5 тыс. комплектующих вместо прежних 12 тыс. Это позволило в значительной степени оптимизировать логистику и снизить затраты, потому что законодательство ЕС предписывает производителям в течение 15 лет после окончания выпуска любой техники иметь в наличии запасные части. Кстати, запчасти продаются круглосуточно, и заказать их можно в электронном каталоге в зависимости от номера шасси. Служба поддержки клиентов тоже работает 24 часа в сутки, а сервисная поддержка осуществляется сетью, насчитывающей более 850 партнерских станций по всей Европе, включая Россию.