Многим предприятиям-членам АСМАП на собственном опыте довелось узнать, что на самом деле означает образное выражение Президента России «кошмарить» бизнес». Но далеко не каждый из тех, кто столкнулся с произволом власть имущих, готов отстаивать свои права. Те же, кто не побоялся и не пожалел сил и времени на борьбу с коррупцией и противоправными действиями чиновников, всегда могут рассчитывать на помощь АСМАП. Ведь оказание своим членам правовой помощи – одна из основных уставных целей Ассоциации.
Эта статья не для тех, кто предпочитает «не связываться». Она написана для тех, кто не только любит поговорить на тему: «А вот пусть АСМАП …», но и не боится «засветиться» и направить в свою Ассоциацию официальное обращение с указанием конкретных фактов. «Пароли, явки, имена» - разве это непомерная плата за реальную помощь? А «кошмарить» бизнес» будут до тех пор, пока мы сами будем отмалчиваться и мириться с произволом.
На заседании Правления АСМАП 25 ноября 2008 г. обсуждались предложения по оказанию помощи членам Ассоциации в преодолении кризисной ситуации на международных автоперевозках. Хотя мировой финансовый кризис «догнал» нашу страну всего месяца три-четыре назад, снижение объемов международных перевозок из-за рецессии в европейской экономике и спада внешней торговли началось значительно раньше. С грустью можно констатировать, что кризис принес лишь один неожиданный положительный эффект: очереди на границах почти исчезли… Впрочем, кажется, спад объемов перевозок поможет хотя бы частично решить проблему водительских кадров. Снижение фрахтовых ставок, задержки платежей от клиентов и прочие неприятности создали для многих транспортных компаний очень непростые условия работы. И хотя утвержден «План действий, направленных на оздоровление ситуации в финансовом секторе и отдельных отраслях экономики», а Президент РФ Д. Медведев заявил, что «Правительство решило значительную часть «кризисных» проблем», все понимают, что самые тяжелые времена еще впереди. Поэтому Правление АСМАП приняло решение создать специальную комиссию с целью выработки пакета антикризисных мер для оказания реальной помощи членам Ассоциации. Как справедливо отметил Председатель Правления АСМАП Р. Сулейманов: «Мы уже переживали кризис в 98 году, мы умеем. Мы знаем, что и как делать!»
Совет АСМАП в ЦФО провел большую работу для достижения с руководителями Тверской области договоренностей, которые помогут многим перевозчикам минимизировать затраты за счет оптимизации инвестиционного климата в области. Как известно, Тверская область находится на одном из самых оживленных международных маршрутов, поэтому развитие здесь благоприятных условий для работы автотранспортных компаний представляется вполне логичным. Совместное заседание Совета АСМАП в ЦФО и руководителей Тверской области, состоявшееся в декабре в московском представительстве Администрации Тверской области, открыл заместитель губернатора К. Зуев. Он рассказал об основных экономических достижениях и перспективных направлениях развития области. Остановившись подробнее на вопросах обустройства магистралей «Москва–Рига» и «Москва–Санкт-Петербург», заместитель губернатора выразил уверенность, что совместными усилиями можно будет развивать транспортный потенциал региона, что было бы выгодно и области, и - при определенных условиях - компаниям, осуществляющим перевозку грузов в международном сообщении. Такие условия Администрация готова создавать.
В ноябре 2008 г. в Москве состоялась встреча руководства АСМАП и Постоянного представительства IRU в СНГ, посвященная перспективам развития международного автотранспорта в условиях кризиса мировой финансовой системы. Во встрече приняли участие Глава представительства IRU в СНГ И. Рунов, его заместитель Д. Ларионов, генеральный директор АСМАП А. Курушин, советник президента АСМАП М. Низов. Основной темой для обсуждения стали меры по снижению воздействия кризиса на сектор международных автоперевозок.
В ходе встречи обсуждались итоги прошедшей в конце октября в Женеве генеральной ассамблеи IRU, а также предложения АСМАП по итогам заседания Правления АСМАП.
Стороны обменялись мнениями по увеличению размера гарантийного покрытия по книжкам МДП на грузы, доставляемые на территорию России автомобильным транспортом, с 50 000 долл. США до 60 000 евро без увеличения страховых премий с российских перевозчиков.
Для каждого бывшего «советского» слово «Совтрансавто» - это символ успеха: солидность, престиж, далекая заграница и хорошие заработки. Для каждого международного автоперевозчика «Совтрансавто» - это альма-матер. Именно эта уникальная по своей структуре система стала родоначальником отрасли международных автомобильных перевозок в России. Начиная с 1968 г., когда при Министерстве автомобильного транспорта РСФСР было создано Главное управление международных автомобильных сообщений «Совтрансавто», это слово ассоциируется с профессионализмом, гарантией качественных и надежных услуг. Система «Совтрансавто», созданная талантливыми транспортниками, людьми с передовым государственным мышлением, в 70-80-е гг. стала эталоном новой модели управления – идеально выстроенной, бесперебойно работающей, использующей нечастые в те времена передовые технологии. Каждый из руководителей «Совтрансавто» - Н. Семикин, Д. Дуднев, Ю. Сухин, А. Суворов, В. Теньков, Т. Татишвили, А. Тян - внес свой неоценимый вклад в становление и развитие отрасли. Многие их соратники и единомышленники, которые работают ныне в других организациях, прикладывали и по сей день прикладывают немалые усилия, чтобы международные автоперевозки заняли свое достойное место в российской экономике. Даже в непростых условиях конца 2008 - начала 2009 г. накопленный опыт и оптимизм профессионалов позволяют искать достойные пути выхода отрасли из кризиса.
15 лет – это много или мало? Если учесть, насколько за последние полтора десятка лет изменился мир, то целая эпоха. Но дело даже не в этом. Просто для компании «Авто-Инвест» 15 лет - это вся ее жизнь. И несмотря на то, что она на четверть века младше «Совтрансавто», «Авто-Инвест» по праву может считаться одним из корифеев современного поколения российских автомобилистов-международников. Работать на международных перевозках компания начала в числе самых первых «постперестроечных», еще в 1991 г. Генеральный директор «Авто-Инвест» В. Юделевич с удовольствием вспоминает первые поездки на арендованных КамАЗах – в Казахстан, на Украину, в Словакию. «Из Балабаново в Мюнхен возили ножки для пивных столов», - рассказывает Виктор Григорьевич. Но самое яркое воспоминание – рейс в Алжир, причем без TIR'а. Проехав до границы Польша-Германия, машина застряла на погранпереходе Ферст. Чтобы автопоезд мог зайти в Германию, нужна была гарантия французской компании. И Юделевич, отыскав в каком-то справочнике телефоны выбранной наобум французской экспедиторской фирмы, просто позвонил туда и… сумел о такой гарантии договориться! Само собой, перевозка была благополучно завершена - вот так закладывалось начало репутации надежного партнера.
Многим предприятиям-членам АСМАП на собственном опыте довелось узнать, что на самом деле означает образное выражение Президента России «кошмарить» бизнес». Но далеко не каждый из тех, кто столкнулся с произволом власть имущих, готов отстаивать свои права. Те же, кто не побоялся и не пожалел сил и времени на борьбу с коррупцией и противоправными действиями чиновников, всегда могут рассчитывать на помощь АСМАП. Ведь оказание своим членам правовой помощи – одна из основных уставных целей Ассоциации. 
На заседании Правления АСМАП 25 ноября 2008 г. обсуждались предложения по оказанию помощи членам Ассоциации в преодолении кризисной ситуации на международных автоперевозках. Хотя мировой финансовый кризис «догнал» нашу страну всего месяца три-четыре назад, снижение объемов международных перевозок из-за рецессии в европейской экономике и спада внешней торговли началось значительно раньше. С грустью можно констатировать, что кризис принес лишь один неожиданный положительный эффект: очереди на границах почти исчезли… Впрочем, кажется, спад объемов перевозок поможет хотя бы частично решить проблему водительских кадров. Снижение фрахтовых ставок, задержки платежей от клиентов и прочие неприятности создали для многих транспортных компаний очень непростые условия работы. И хотя утвержден «План действий, направленных на оздоровление ситуации в финансовом секторе и отдельных отраслях экономики», а Президент РФ Д. Медведев заявил, что «Правительство решило значительную часть «кризисных» проблем», все понимают, что самые тяжелые времена еще впереди. Поэтому Правление АСМАП приняло решение создать специальную комиссию с целью выработки пакета антикризисных мер для оказания реальной помощи членам Ассоциации. Как справедливо отметил Председатель Правления АСМАП Р. Сулейманов: «Мы уже переживали кризис в 98 году, мы умеем. Мы знаем, что и как делать!» 
Совет АСМАП в ЦФО провел большую работу для достижения с руководителями Тверской области договоренностей, которые помогут многим перевозчикам минимизировать затраты за счет оптимизации инвестиционного климата в области. Как известно, Тверская область находится на одном из самых оживленных международных маршрутов, поэтому развитие здесь благоприятных условий для работы автотранспортных компаний представляется вполне логичным. Совместное заседание Совета АСМАП в ЦФО и руководителей Тверской области, состоявшееся в декабре в московском представительстве Администрации Тверской области, открыл заместитель губернатора К. Зуев. Он рассказал об основных экономических достижениях и перспективных направлениях развития области. Остановившись подробнее на вопросах обустройства магистралей «Москва–Рига» и «Москва–Санкт-Петербург», заместитель губернатора выразил уверенность, что совместными усилиями можно будет развивать транспортный потенциал региона, что было бы выгодно и области, и - при определенных условиях - компаниям, осуществляющим перевозку грузов в международном сообщении. Такие условия Администрация готова создавать.
В ноябре 2008 г. в Москве состоялась встреча руководства АСМАП и Постоянного представительства IRU в СНГ, посвященная перспективам развития международного автотранспорта в условиях кризиса мировой финансовой системы. Во встрече приняли участие Глава представительства IRU в СНГ И. Рунов, его заместитель Д. Ларионов, генеральный директор АСМАП А. Курушин, советник президента АСМАП М. Низов. Основной темой для обсуждения стали меры по снижению воздействия кризиса на сектор международных автоперевозок.
Для каждого бывшего «советского» слово «Совтрансавто» - это символ успеха: солидность, престиж, далекая заграница и хорошие заработки. Для каждого международного автоперевозчика «Совтрансавто» - это альма-матер. Именно эта уникальная по своей структуре система стала родоначальником отрасли международных автомобильных перевозок в России. Начиная с 1968 г., когда при Министерстве автомобильного транспорта РСФСР было создано Главное управление международных автомобильных сообщений «Совтрансавто», это слово ассоциируется с профессионализмом, гарантией качественных и надежных услуг. Система «Совтрансавто», созданная талантливыми транспортниками, людьми с передовым государственным мышлением, в 70-80-е гг. стала эталоном новой модели управления – идеально выстроенной, бесперебойно работающей, использующей нечастые в те времена передовые технологии. Каждый из руководителей «Совтрансавто» - Н. Семикин, Д. Дуднев, Ю. Сухин, А. Суворов, В. Теньков, Т. Татишвили, А. Тян - внес свой неоценимый вклад в становление и развитие отрасли. Многие их соратники и единомышленники, которые работают ныне в других организациях, прикладывали и по сей день прикладывают немалые усилия, чтобы международные автоперевозки заняли свое достойное место в российской экономике. Даже в непростых условиях конца 2008 - начала 2009 г. накопленный опыт и оптимизм профессионалов позволяют искать достойные пути выхода отрасли из кризиса.
15 лет – это много или мало? Если учесть, насколько за последние полтора десятка лет изменился мир, то целая эпоха. Но дело даже не в этом. Просто для компании «Авто-Инвест» 15 лет - это вся ее жизнь. И несмотря на то, что она на четверть века младше «Совтрансавто», «Авто-Инвест» по праву может считаться одним из корифеев современного поколения российских автомобилистов-международников. Работать на международных перевозках компания начала в числе самых первых «постперестроечных», еще в 1991 г. Генеральный директор «Авто-Инвест» В. Юделевич с удовольствием вспоминает первые поездки на арендованных КамАЗах – в Казахстан, на Украину, в Словакию. «Из Балабаново в Мюнхен возили ножки для пивных столов», - рассказывает Виктор Григорьевич. Но самое яркое воспоминание – рейс в Алжир, причем без TIR'а. Проехав до границы Польша-Германия, машина застряла на погранпереходе Ферст. Чтобы автопоезд мог зайти в Германию, нужна была гарантия французской компании. И Юделевич, отыскав в каком-то справочнике телефоны выбранной наобум французской экспедиторской фирмы, просто позвонил туда и… сумел о такой гарантии договориться! Само собой, перевозка была благополучно завершена - вот так закладывалось начало репутации надежного партнера.