Так часто именуют Брянскую область, граничащую с республиками Беларусь и Украина. Вдоль границы с нашими братьями-славянами расположены 7 АПП (автомобильных пунктов пропуска), через которые осуществляются перевозки пассажиров и грузов в страны ближнего и дальнего зарубежья. Для тех, кто выезжает за рубеж на автотранспорте, понятие "АПП" ассоциируется прежде всего с многокилометровыми вереницами автомобилей, расположившихся перед шлагбаумом в ожидании разрешения въезда на территорию пункта пропуска и, следовательно, с необходимостью впустую тратить драгоценное время.
- Почему же так долго приходится ждать? - задаю вопрос заместителю начальника отдела контроля международных автомобильных перевозок Управления Государственного автодорожного надзора по Брянской области А. Епишину.
Выездное заседание Президиума Государственного совета России под председательством Президента Российской Федерации В. Путина состоялось 13 ноября 2007 г. в Красноярске с повесткой дня "О развитии транспортной инфраструктуры Российской Федерации". С докладом на заседании выступил министр транспорта России И. Левитин. Рабочая группа, в состав которой вошли представители заинтересованных федеральных органов государственной власти, руководители ряда регионов России, представители Федерального Собрания Российской Федерации, общественных и научных организаций, под руководством губернатора Красноярского края А. Хлопонина, подготовила доклад о развитии транспортной инфраструктуры Российской Федерации. В нем дана подробная характеристика нынешнего состояния транспортной инфраструктуры страны, определены основные цели и направления ее развития.
АСМАП обратил внимание Федеральной службы по надзору в сфере транспорта на те проблемы, которые мешают работе автоперевозчиков и решение которых находится в компетенции ФСНТ. В декабре делегация АСМАП приняла участие в собрании Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Мероприятие, посвященное различным аспектам работы ФСНТ в 2007 г. и формированию планов на будущий год, вел заместитель руководителя ФСНТ Н. Лямов. Здесь присутствовали руководители территориальных отделений Ространснадзора, Минтранса, ГИБДД, Прокуратуры.
Рассмотрению проблем и задач ликвидации последствий ДТП обычно уделяется самое серьезное внимание. Однако общая картина была бы неполной без анализа причин и факторов, влияющих на создание обстановки, вызывающей ДТП. В результате такого анализа разработаны данные, учитывающие эти факторы. Если рассматривать автомобиль, то сущность основных функций активной безопасности - отсутствие внезапных отказов всех его систем (отказная безопасность), особенно связанных с возможностью маневра автомобиля, а также обеспечение возможности для водителя уверенно, с комфортом управлять механической подсистемой "Автомобиль-Дорога" (эксплуатационная безопасность). Важной функцией активной безопасности является соответствие тяговой и тормозной динамики автомобиля дорожным условиям и транспортным ситуациям, а также психофизиологическим особенностям водителя. Возможность осуществления маневра по ходу движения в основном зависит от тяговой и тормозной динамики автомобиля: тормозная динамика влияет на величину остановочного пути, который должен быть наименьшим и, кроме того, тормозная система должна позволять водителю очень гибко выбирать необходимую интенсивность торможения; тяговая динамика в значительной степени влияет на уверенность водителя в таких дорожно-транспортных ситуациях, как обгон, объезд, переезд перекрестков и пересечение автомобильных дорог, то есть при маневрировании в плане.
Так часто именуют Брянскую область, граничащую с республиками Беларусь и Украина. Вдоль границы с нашими братьями-славянами расположены 7 АПП (автомобильных пунктов пропуска), через которые осуществляются перевозки пассажиров и грузов в страны ближнего и дальнего зарубежья. Для тех, кто выезжает за рубеж на автотранспорте, понятие "АПП" ассоциируется прежде всего с многокилометровыми вереницами автомобилей, расположившихся перед шлагбаумом в ожидании разрешения въезда на территорию пункта пропуска и, следовательно, с необходимостью впустую тратить драгоценное время. 
Рассмотрению проблем и задач ликвидации последствий ДТП обычно уделяется самое серьезное внимание. Однако общая картина была бы неполной без анализа причин и факторов, влияющих на создание обстановки, вызывающей ДТП. В результате такого анализа разработаны данные, учитывающие эти факторы. Если рассматривать автомобиль, то сущность основных функций активной безопасности - отсутствие внезапных отказов всех его систем (отказная безопасность), особенно связанных с возможностью маневра автомобиля, а также обеспечение возможности для водителя уверенно, с комфортом управлять механической подсистемой "Автомобиль-Дорога" (эксплуатационная безопасность). Важной функцией активной безопасности является соответствие тяговой и тормозной динамики автомобиля дорожным условиям и транспортным ситуациям, а также психофизиологическим особенностям водителя. Возможность осуществления маневра по ходу движения в основном зависит от тяговой и тормозной динамики автомобиля: тормозная динамика влияет на величину остановочного пути, который должен быть наименьшим и, кроме того, тормозная система должна позволять водителю очень гибко выбирать необходимую интенсивность торможения; тяговая динамика в значительной степени влияет на уверенность водителя в таких дорожно-транспортных ситуациях, как обгон, объезд, переезд перекрестков и пересечение автомобильных дорог, то есть при маневрировании в плане.