Ни первых лиц соответствующих ведомств, ни зажигательных речей на конференции особо не наблюдалось. На размещенной в фойе выставке “Экология-2005” заявленных презентаций новых экологических технологий не было, да и экспозиций, соответствующих теме конференции, тоже на наблюдалось. А. Малышев, временно исполняющий обязанности руководителя Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, рассказал немногочисленным участникам о функционировании государственной системы мониторинга окружающей среды, зам. министра иностранных дел А. Яковенко сообщил, что, оказывается, Россия является активным участником основных природоохранных конвенций.
Председателем оргкомитета Международного автотранспортного форума стал президент РАС И. Марчук. В оргкомитет вошли также председатель ЦК профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства В. Мохначев, вице-президент АСМАП М. Низов, зам. начальника департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ О. Старовойтов.
В развернутой выставке участвовали компании-перевозчики, экспедиторы, производители автотранспортных средств, систем навигации, страховые фирмы, профессиональная пресса (журнал “МАП” также был представлен на отдельном стенде). Довольно обширно была представлена автотехника - здесь можно было увидеть даже автобусы с троллейбусами, но основу экспозиции составили все же тягачи и полуприцепы. “Как мы можем удваивать ВВП на нашем подвижном составе? - воскликнул, увидев их, В. Мохначев. - У меня просто слюнки текут, когда я смотрю на эти прекрасные машины, на которых так комфортно работать. Но ничего, и на нашей улице будет праздник!” - оптимистично закончил он.
Мост к правобережному соседу задействован и зимой, и летом. В холодное время года по амурскому льду днем и ночью едут грузовые автомобили и пассажирские автобусы с туристами и коммерсантами. В навигацию вся грузовая автотехника пересекает реку на самоходных паромах, от берега к берегу курсируют пассажирские и грузовые суда.
Постоянно действующих пунктов пропуска на государственной границе, проходящей по южному краю Амурской области, четыре - “Благовещенск-пассажирский”, “Благовещенск-грузовой” и грузопассажирские “Поярково” и “Джалинда”. Есть одна особенность автоперевозок через эти АПП: они производятся без выезда российского и китайского автотранспорта за пределы пограничных городов и поселков: Благовещенска - Хэйхэ, Пояркова - Сюньке и Джалинды - Мохэ, т.е. плечо перевозок не превышает пяти километров зимой и одного километра - летом.
Заседание Госсовета, посвященное безопасности дорожного движения, открыл президент В. Путин. Он начал свое выступление с трагических цифр статистики: “За прошлый год в России зарегистрировано свыше двухсот тысяч дорожно-транспортных происшествий. В них погибло почти 35 тыс. человек, ранено 250 тыс. На протяжении последних четырех лет материальный ущерб от аварий составляет более 2% ВВП. Это колоссальная цифра. В абсолютном выражении это сотни миллиардов рублей, которых лишается страна, экономика и российские семьи.
Как показывает анализ, основной причиной подавляющего большинства ДТП является сознательное нарушение и водителями, и пешеходами правил дорожного движения. Мы сталкиваемся с крайне низкой культурой поведения на дорогах, с безответственностью и правовым нигилизмом”.
Согласно данным Литовской национальной ассоциации перевозчиков (LINAVA), более 50% ежегодных рейсов, осуществляемых литовскими транспортными компаниями, приходится на российское направление, включая калининградское. По мнению К. Кудманаса, экономического советника посольства Литвы в РФ, литовские транспортные компании контролировали 20% российских автоперевозок, но из-за евросоюзовских и российских таможенных «ужесточений» они лишились до 70% этих объемов.
Проблемы с транзитными перевозками между не участвующими в Евросоюзе странами или их территориями, аналогичные «калининградским», имели место в регионе Европейского Союза фактически со времени его создания. Если точнее – многие европейские страны и сегодня не участвуют в ЕС, но транзитные перевозки между ними через «еврорегион», как и между странами-членами Евросоюза через не входящие в него государства, сравнительно быстро решаются. Похоже, главная причина такой «оперативности» в том, правительства стран-участниц ЕС и прочих государств не используют транзитные проблемы в качестве рычага экономико-политического давления.
Ни первых лиц соответствующих ведомств, ни зажигательных речей на конференции особо не наблюдалось. На размещенной в фойе выставке “Экология-2005” заявленных презентаций новых экологических технологий не было, да и экспозиций, соответствующих теме конференции, тоже на наблюдалось. А. Малышев, временно исполняющий обязанности руководителя Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, рассказал немногочисленным участникам о функционировании государственной системы мониторинга окружающей среды, зам. министра иностранных дел А. Яковенко сообщил, что, оказывается, Россия является активным участником основных природоохранных конвенций. 
Председателем оргкомитета Международного автотранспортного форума стал президент РАС И. Марчук. В оргкомитет вошли также председатель ЦК профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства В. Мохначев, вице-президент АСМАП М. Низов, зам. начальника департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ О. Старовойтов.
Мост к правобережному соседу задействован и зимой, и летом. В холодное время года по амурскому льду днем и ночью едут грузовые автомобили и пассажирские автобусы с туристами и коммерсантами. В навигацию вся грузовая автотехника пересекает реку на самоходных паромах, от берега к берегу курсируют пассажирские и грузовые суда. 
Заседание Госсовета, посвященное безопасности дорожного движения, открыл президент В. Путин. Он начал свое выступление с трагических цифр статистики: “За прошлый год в России зарегистрировано свыше двухсот тысяч дорожно-транспортных происшествий. В них погибло почти 35 тыс. человек, ранено 250 тыс. На протяжении последних четырех лет материальный ущерб от аварий составляет более 2% ВВП. Это колоссальная цифра. В абсолютном выражении это сотни миллиардов рублей, которых лишается страна, экономика и российские семьи.