ОБЩЕЕ ДЕЛО

Генеральный директор Ассоциации страховых организаций транспорта Олег Лебединец, отрекомендовавшийся на слушаниях в Совете Федерации по ОСАГО как представитель министерства транспорта, сообщил, что иностранные страховые компании начали брать большие деньги с российских международных автоперевозчиков в ответ на такие же действия наших страховщиков.

По мнению министерства, это серьезно вредит бизнесу автопредприятий. Ситуацию со страховыми премиями для иностранцев желательно поменять, не откладывая в долгий ящик. Также министерство считает необходимым ввести полисы обязательного страхования на такой период времени, который захочет страхователь. Нужно ему на месяц, путь покупает полис на месяц. Оплата - пропорционально сроку действия полиса. Трудно предположить, как народные избранники отреагируют на эту просьбу Минтранса.

В Большом кремлевском дворце еще раз проверили правильность восточной пословицы, которая гласит: “Сколько ни говори “халва”, во рту слаще не станет”. Опыт поставили на безопасности дорожного движения. Давно известные проблемы еще раз прозвучали с высокой трибуны дворца. Резюмировал все это действо под названием “Всероссийский транспортный форум по вопросам безопасности дорожного движения” депутат Александр Коваль. Он заявил, что статистика аварийности за 2004 год не лучше, чем прошлогодняя. Да и вообще в стране ничего не улучшается в обеспечении безопасности движения: не увеличивается финансирование соответствующих работ, работникам ГИБДД не поднимают зарплату, заводы продолжают выпускать опасные для жизни автомобили, мэрия Москвы продолжает заливать улицы непонятно чем, а мы по этому непонятно чему ходим и ездим. Правительство тем временем продолжает не замечать проблему.

20 декабря 2004 года в Министерстве иностранных дел Республики Беларусь прошло заседание круглого стола с участием руководителей предприятий автомобильной отрасли России и Беларуси (ОАО “КамАЗ”, РУП “МАЗ”, СП ЗАО “МАЗ-МАН”, АМО “ЗИЛ”, ОАО “Урал”, ОАО “Автодизель”, РУП “ММЗ”, РУП “МЗКТ”, ЗАО “Центральная компания МФПГ “БелРусАвто”), министерств и ведомств Российской Федерации и Республики Беларусь (Минпромэнерго РФ, Министерства промышленности РБ, Министерства обороны РФ и РБ, Минэкономразвития РФ, Министерства экономики РБ, Министерства финансов РФ И РБ), Постоянного комитета Союзного государства России и Беларуси. Руководители автомобильных заводов России и Беларуси предлагают принять комплекс мер для развития отечественного грузового автомобилестроения и полагают, что такие меры могут послужить важным вкладом в создание единого экономического пространства.

На СТО дилерской компании DAF Spilier в бельгийском городке Роселаре к отправке в Россию готовились два новых 380-сильных тягача DAF CF 85 с кабиной Space, один DAF XF 95 1999 года выпуска с кабиной Super Space, двигателем мощностью 430 л.с. и довольно редкой колесной формулой 6х2 (вторая ось у него поворотная), тентовый полуприцеп производства малоизвестной у нас бельгийской фирмы LAG 1995 года выпуска, груженый запчастями, и новый трехосный самосвал Schmitz.

Пока “чистили перышки” бэушной технике, менеджеры VH-DAF познакомили журналистов с тягачами DAF CF. Они поменьше более привычных для международников XF, но за счет этого диапазон использования их куда шире. В остальном же оснащение CF 85 отвечает принципу “разумной достаточности” . В них два спальных места, сухой отопитель (фен), более экономичный при стоянке. 12-литровый мотор Евро-3, 16-ступенчатая коробка ZF, блокировка дифференциала, АБС, дисковые тормоза, топливный бак емкостью 560 л. Впрочем, комплектация каждого сходящего с конвейера DAFа зависит от пожеланий заказчика.