►

Максим Долгов: “Мы хотели стать первыми…”

Ты помнишь, как все начиналось…

 

- Хотя наша беседа посвящена компании “Техно- пласт”, хочу сказать несколько слов о своем предыдущем месте работы - ЗАО “Волгавесттранс”. Десять лет было отдано этому, смело можно сказать, уникальному предприятию. Почему уникальному? Я уверен: без него развитие международных автоперевозок в Волго-Вятском регионе отставало бы как минимум на несколько лет. ЗАО было настоящим пионером, флагманом и генера-тором новых идей и технологий. Большинство нижегородских перевозчиков в той или иной мере испытали его положительное влияние и именно ему обязаны квалифицированным персоналом. Хочется пожелать предприятию и его новому руководству стабильности и успехов в работе.

Предложение в феврале 2002 г. перейти на работу в ЗАО “Технопласт” и заняться созданием транспортного подразделения с приоритетными международными перевозками, было для меня полной неожиданностью. Положительный ответ был дан после знакомства с предприятием и его владельцами. Порядочность, человеческое обаяние, с одной стороны, и железная хватка цепких предпринимателей, с другой - именно такими оказались Валерий Григорьевич и Владимир Валерьевич Амельченко .

И началась работа.

Итак, ЗАО “Технопласт”. Созданное в 1998 г. предприятие занимается производст-вом бамперов, обивок дверей и другой номенклатуры изделий из пластмассы для Горьковского автомобильного завода. ЗАО “Технопласт” - эксклюзивный поставщик этой продукции для “Волг”, “Газелей”, “Соболей” и других автомобилей ОАО “ГАЗ”.

В июле 2002 г., когда началось создание транспортного подразделения предприятия, в эксплуатации было несколько заводских автомобилей, доставка сырья и материалов из различных городов России осуществлялась без попутной загрузки, а коммерческие перевозки не выполнялись вообще.

Для развития международных перевозок была необходима, в первую очередь, конечно же, техника. Начали мы с того, что объехали представительства иностранных производителей грузовиков в России: Volvo, MAN, Renault, Scania, Mercedes, DAF. Смотрели, сравнивали характеристики машин, условия финансирования, одним словом - выбирали. При формировании автопарка мы делали упор на то, что автомобили должны соответствовать современным требованиям, принятым в Европе, в частности, сразу ориентировались на Евро-3.

VOLVO. Все было очень правильно, почти академично, дорого и скучно. И, как показал дальнейший опыт работы с этой фирмой, к большому сожалению, не всегда ответственные работники представительства готовы выполнять ранее достигнутые договоренности.

RENAULT и DAF. На тот момент автомобили этих производителей в России были представлены весьма скромно; к тому же высокая стоимость и отсутствие доступных схем финансирования делали их для нас неинтересными.

SCANIA. Несмотря на широко распространенное мнение об относительной ценовой доступности этого автомобиля, полученное предложение лизинга нас сильно разочаровало.

MERCEDES. Как слабые, так и сильные стороны автомобилей этой марки были мне известны по предыдущему месту работы. Очень привлекали предложения представительства в Москве ЗАО “ДаймлерКрайслер Автомобили РУС”: ценовая политика, удобная схема финансирования, развитая сеть сервисного обслуживания. Сотрудники представительства - настоящие профессионалы своего дела, способные привлечь и увлечь любого клиента. Все было хорошо, за исключением одного: в Нижнем Новгороде уже существовало предприятие, которое эксплуатировало и ремонтировало эти автомобили. Мы же хотели стать первыми и иметь новую технику, которой ни у кого не было.

Ты, и только ты…

В автомобили MAN мы влюбились сразу. Нравилось все: элегантный внешний вид, простота, надежность, эксплуатационные качества, цена. К тому же тягачи нового модельного ряда - MAN TGA - для России были новинкой. Нижегородские перевозчики уже использовали MAN’ы предыдущих поколений, но новых, да еще в таком количестве, еще никто не приобретал. Единственный серьезный минус - у представительства не оказалось собственной программы финансирования. Тем не менее, мы решили приобретать именно эти автомобили.

Первый проект был новаторским - тягачи поставлялись в товарный кредит через одобрение сделки Институтом рефинансирования Министерства экономики Германии “Гермес” под гарантию “Альфа-банка”. Он прошел все стадии согласования и, к огромному сожалению, не был завершен из-за изменившихся условий. В результате мы приобрели автомобили через компанию ЗАО “Дельта-лизинг” (в настоящий момент ЗАО “Европлан”) по схеме внутрироссийского лизинга, при котором техника поступает к покупателю полностью растаможенной.

Мы отказались воспользоваться льготами, предоставляемыми международным перевозчикам известным прошлогодним постановлением Правительства № 147. Это было сделано, исходя из точного расчета: не хотелось накладывать какие-либо ограничения на использование приобретаемой техники. Безусловно, заслуга в успешной реализации этого проекта принадлежит представительству фирмы MAN в России и руководству филиала ЗАО “Дельта-Лизинг” в Нижнем Новгороде, которые в очень сжатые сроки подготовили все необходимые документы.

В результате мы получили 12 замечательных автомобилей MAN TG-A 18.363 FLS по приемлемой цене, в очень хорошей комплектации: помимо автономного отопителя - предпусковой подогреватель, зимний пакет, все зеркала с электрическим регулированием и подогревом, противонакатная система, кондиционер, указатель степени загрузки и прочее.

В качестве прицепной техники после долгих размышлений и большого желания приобрести продукцию компании “Кегель” были выбраны полуприцепы фирмы ЗАО “Новтрак” - исходя из соотношения “цена - качество”. К сожалению, после получения полуприцепов мы столкнулись с массой недоделок и огрехов при их изготовлении: это касалось и комплектации, и окраски, и качества сборки. На те претензии, которые мы отпра-вили производителю, получен единственный ответ: руководство готово их урегулировать. Правда, пока никаких действий с их стороны так и не предпринято…