Наиболее острые вопросы функционирования системы международных автомобильных перевозок на Дальнем Востоке обсуждались на конференции АСМАП, которая называлась «Состояние, проблемы и перспективы развития рынка международных автомобильных перевозок в Дальневосточном федеральном округе». Конференция прошла 26 ноября во Владивостоке во Дворце молодежи

Несмотря на то, что в региональном представительстве зарегистрировано 17 действительных и 8 ассоциированных членов АСМАП, в конференции приняли участие 120 перевозчиков из практических всех субъектов федерации округа, которые представляли интересы 97 предприятий с общей численностью подвижного состава более 170 единиц. По активности присутствующих перевозчиков, вниманию, проявленному со стороны местной администрации и Минтранса РФ, прессы и партнеров по бизнесу (страховых компаний, продавцов подвижного состава, навигационного оборудования и программного обеспечения) данное мероприятие вполне могло бы «потягаться» с аналогичными конференциями, которые регулярно проводятся АСМАП в Москве, Санкт­Петербурге, Калининграде – регионах, где сосредоточено подавляющее большинство международных автомобильных перевозчиков, работающих на западном направлении.

И это вполне объяснимо, так как дальневосточное направление и, прежде всего Китай, представляет собой ничуть не меньший интерес с точки зрения развития российского бизнеса. Кроме того, это единственное направление, на котором доля отечественных перевозчиков по общему объему перевезенных грузов на протяжении последних лет составляла более 80%, а в первом полугодии 2003 г. составила 85,9% против около 38, в среднем по России.

Полную экономико­статистическую выкладку по состоянию рынка перевозок в Дальневосточном федеральном округе привел в своем докладе вице­президент АСМАП М.А. Низов, который предварительно посетил передовые предприятия Владивостока ООО «Приморская транспортная компания», ООО «Ростек–ДВ­Транс»,ОАО «Спринг», ООО «Россия» и обсудил ряд насущных проблем с их руководством и водителями, и уже знал, на чем нужно заострить внимание собравшихся.

А проблем накопилось действительно много. Среди них, по единогласному мнению участников конференции, как наиболее значимая была обозначена проблема весовых и габаритных ограничений, а точнее, соблюдение данных ограничений российскими и китайскими перевозчиками. Дело в том, что в соответствии с соглашением «О международном автомобильном сообщении между РФ и КНР», подписанным 18.12.1992 г., весовые нагрузки и габаритные ограничения таковы: в РФ – общий вес автопоезда 38 т, длина – 20 м, ширина 2,5 м; высота – 4 м; в КНР – общий вес автопоезда 40 т (за исключением контейнера), длина – 18 м, ширина – 2,5 м, высота – 4 м, т.е. имеют место различия. По сложившейся практике, грузовладельцы из Китая всегда требовали грузить автопоезда до общей массы 40 т и даже более, а китайские контролирующие структуры, со своей стороны, закрывали глаза на имеющие место нарушения. Однако, в дело вмешалась Ространсинспекция РФ, которая вполне справедливо стала фиксировать нарушения и российских, и китайских перевозчиков. В ответ китайская сторона стала штрафовать российских перевозчиков за превышение максимально допустимой длины автопоезда (18 м), принятой в КНР. Две тонны туда, два метра – сюда, а в сумме – проблема. Такая вот формула…