В августе 2009 г. приступил к своим обязанностям президент АСМАП Е.С. Москвичев, избранный перевозчиками на Общем собрании членов АСМАП в мае с.г. По просьбе редакции «МАП» Евгений Сергеевич поделился с нашими читателями впечатлениями о работе в новой должности и рассказал, что уже удалось сделать за прошедшие два месяца. Я благодарен более чем двухтысячному коллективу руководителей предприятий – членов АСМАП за то, что они доверили мне пост президента Ассоциации. Вместе со специалистами Администрации АСМАП мы уже усилили работу по защите интересов нашей отрасли и добились немалых успехов. Нам удалось совместно с Министерством транспорта и Министерством промышленности РФ убедить Правительство Российской Федерации выпустить Технический регламент о производстве и безопасной эксплуатации колесных транспортных средств. Тем самым Россия впервые присоединилась к европейским стандартам по весовым и габаритным параметрам ТС. Регламент позволит российским перевозчикам возить по дорогам России грузы до 40 т без разрешений, а до 44 т – автопоездами в составе 3-осного тягача и 2- или 3-осного полуприцепа. Также увеличена нагрузка на одиночную ведущую ось с 10 до 11,5 т, на 3-осную тележку – с 22,5 до 24 т. С сентября 2010 г., когда Технический регламент будет введен в действие, денежные и временные затраты российских перевозчиков на получение разрешений по перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов значительно снизятся.
Члены Правления АСМАП выразили готовность добиваться поддержки со стороны депутатов Госдумы РФ предложений Ассоциации по преодолению кризисных явлений в секторе международных автомобильных перевозок. 13 октября 2009 г. в Светлогорске при участии членов ревизионной комиссии, руководства и специалистов Администрации АСМАП состоялось очередное заседание Правления АСМАП. По уже устоявшейся традиции сначала был заслушан отчет Администрации о выполнении решений предыдущего заседания Правления. В частности, присутствующие были проинформированы о том, что ФТС РФ ведет разработку информационного Web-портала, который позволит перевозчикам и иным заинтересованным лицам предоставлять предварительную информацию в электронном виде через Интернет. Отдельным пунктом обсуждалось согласование проекта Условий распределения иностранных и многосторонних разрешений. В ходе совместной работы с членами АСМАП Администрация сформировала и внесла в Минтранс России предложения по корректировке проекта данного документа. Рассматривая итоги подписания соглашений о сотрудничестве АСМАП с органами исполнительной власти субъектов РФ, члены Правления отметили ту важную роль, которую играют такие соглашения в установлении конструктивных партнерских отношений между бизнесом и властью, создании условий для диалога, повышении авторитета АСМАП на региональном уровне. По результатам состоявшейся дискуссии было решено активизировать эту работу.
В сегодняшних условиях, когда международные автомобильные перевозки балансируют на грани рентабельности, понимание и поддержка органов власти на федеральном и региональном уровне очень нужны АСМАП и ее членам. А для регионов страны не менее важна перспектива увеличения объемов перевозок внешнеторговых грузов, развитие существующих и появление новых транспортных компаний, а значит, приток инвестиций, налоговых поступлений и рабочих мест. Первые соглашения о сотрудничестве между АСМАП и администрациями субъектов Федерации были подписаны еще в тот замечательный докризисный период, когда спрос на услуги международных перевозчиков существенно превышал предложение. В результате подписания таких документов были обозначены направления взаимодействия региональных властей и Ассоциации по ряду ключевых вопросов. По сути, был заложен фундамент для диалога бизнеса и власти в части совершенствования законодательной базы, обсуждения налоговых преференций и прочих мер, направленных на повышение конкурентоспособности российских международных автомобильных перевозчиков и активизации экономического роста и развития субъектов Федерации. Кроме того, поддержка исполнительной и законодательной власти в регионах позволяет АСМАП проводить последовательную политику и на федеральном уровне.
Визг шин, крутые виражи, виртуозная «змейка» враскачку, разворот по кругу... Буквально рядом со зрителями на высокой скорости проносятся огромные автопоезда... Все это - конкурс мастерства водителей «АСМАП-Профи». В этом году в Нижнем Новгороде конкурс отметил свой первый юбилей – он проводился в 10-й раз. Да-да, мы не ошиблись: «Профи» зародился в далеком 2000 г. по инициативе нижегородских перевозчиков. У нынешнего генерального директора АСМАП А. Курушина (в то время генерального директора ЗАО «Волгавесттранс», члена Совета АСМАП и президента Нижегородской ассоциации автотранспортников) вместе с руководителями Нижегородского комбината автотранспорта А. Добродием и Нижегородского автомобильного клуба М. Бариновым родилась идея провести соревнования среди водителей автопоездов. Сейчас трудно поверить, что спонтанный замысел реализовался буквально за месяц! АСМАП сразу же поддержала начинание и стала постоянным партнером «Автопрофи» (так был назван нижегородский конкурс). Представитель АСМАП в Н. Новгороде В. Фильченков вошел в Оргкомитет, который возглавил А. Курушин.
►
Один день из жизни брянских перевозчиков
В Брянске принял первых посетителей новый офис АСМАП. Его торжественное открытие было приурочено к подписанию соглашения о сотрудничестве между АСМАП и Администрацией Брянской области. День 27 октября 2009 г. выдался для брянских перевозчиков исключительно насыщенным событиями. Во-первых, наконец закончилось строительство нового офиса АСМАП, и его двери были гостеприимно открыты. Такого современного отдельно стоящего здания нет пока ни у одного другого представительства Ассоциации в регионах. Во-вторых, на торжественное открытие офиса приехали президент АСМАП Е. Москвичев и генеральный директор АСМАП А. Курушин, и перевозчикам представилась возможность в личной беседе получить ответы на волнующие их вопросы. В-третьих, в зале нового офиса состоялось подписание Соглашения между АСМАП и Администрацией Брянской области о сотрудничестве. И, наконец, в-четвертых, на территории одного из крупнейших в России предприятий отрасли «Совтрансавто-Брянск-Холдинг» прошла конференция, в ходе которой можно было получить исчерпывающую информацию о состоянии дел и организации сопутствующих международным автоперевозкам процессов в Брянской области и стране в целом.
В октябре Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект, предусматривающий двукратное повышение ставок транспортного налога. Понимая, сколь губительно может сказаться такой шаг на финансовом положении наших предприятий, АСМАП предложила внести поправки в текст этого документа, согласно которым ставки налога должны дифференцироваться в зависимости от экологического класса транспортных средств. Прислушается ли государство к аргументам автотранспортников? Первый раз АСМАП обосновала необходимость снижения коэффициента с 5 до 2 раз в своем обращении в Правительство РФ еще в начале 2004 г. Предложение было поддержано Минтрансом и Минфином и внесено Правительством в Госдуму в рамках законопроекта № 364858-3 «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации и признании утратившими силу некоторых законодательных актов (положений законодательных актов) Российской Федерации о налогах и сборах». Однако поправка Правительства была отклонена депутатами Госдумы при подготовке законопроекта ко второму чтению. Тем не менее анализ ставок, установленных для автомобилей большой грузоподъемности, уже в первый год действия транспортного налога показал, что использование региональными властями права по многократному их повышению тяжелым бременем ложится на автотранспортные предприятия.
Автопоезда с логотипом «Интертрансэкспедиция» многие встречают на дорогах России и Европы, но не многие знают, что у этого предприятия солидная и почетная биография. В сентябре «Интертрансэкспедиции» исполнилось 70 лет. 29 сентября 1939 г. в Москве Приказом № 20 Наркомата транспорта РСФСР создается автобаза «Авторазгрузжилдор». Своим появлением она была обязана необходимости быстро и своевременно разгружать железнодорожные составы. Малогабаритные грузы перевозили на автомашинах ЯАЗ-5, ЗИС-5 и ГАЗ-2а на расстояния до 250 км. Так начиналась история предприятия, которая вплотную связана с историей страны. С началом Великой Отечественной войны перед автобазой была поставлена задача доставлять боеприпасы на участки фронтов великих сражений, обслуживать авиационные заводы. За образцовое выполнение этого задания коллектив удостоили Знамени Государственного Комитета Обороны, многих работников наградили боевыми орденами и медалями. И это при том, что почти все водители-мужчины были призваны в армию, и их заменили женщины. После войны на предприятии появились автомашины американских марок: 88 «Студебеккеров» и около 40 «МАКов». На них и перевозились грузы, необходимые для восстановления народного хозяйства Москвы и Московской области. А в начале 50-х поступили автомашины ЗИЛ-158, Урал и ГАЗ-51.
Одно из старейших автотранспортных предприятий России ОАО «Лорри» в октябре отметило славную дату – 80 лет со дня образования. История ОАО «Лорри» началась в 1929 г., когда в структуре Уралмаша был образован автотранспортный цех. Спустя четыре года завод выделил ему собственное здание, в котором предприятие находится и по сей день. В послевоенные годы им был пройден путь от автотранспортного цеха УЗТМ до Автотранспортного предприятия № 3 Министерства автомобильного транспорта с численностью более 2000 человек. В 1994 г. одним из первых на Урале предприятие начало выполнять международные перевозки. В «Лорри» до сих пор работают люди, которые объезжали на КаМАЗах Эйфелеву башню. А его современная история берет свое начало в 1998 г., когда были закуплены первые тягачи Volvo F12 и компания переориентировалась на международные автомобильные перевозки как основной вид деятельности. Сейчас в ней насчитывается 250 современных автопоездов со средним возрастом чуть больше двух лет. Это самый крупный автопарк среди предприятий региона. Почти двадцать лет бессменным генеральным директором «Лорри» является Ю. Ступак, избранный перевозчиками в мае этого года в Правление АСМАП. «У нас трудится более 270 водителей, – рассказывает он. – Некоторые из них являются «миллионерами»: они наездили более одного миллиона километров и получили специально учрежденную компанией награду – медаль «За один миллион километров».
В августе 2009 г. приступил к своим обязанностям президент АСМАП Е.С. Москвичев, избранный перевозчиками на Общем собрании членов АСМАП в мае с.г. По просьбе редакции «МАП» Евгений Сергеевич поделился с нашими читателями впечатлениями о работе в новой должности и рассказал, что уже удалось сделать за прошедшие два месяца. Я благодарен более чем двухтысячному коллективу руководителей предприятий – членов АСМАП за то, что они доверили мне пост президента Ассоциации. Вместе со специалистами Администрации АСМАП мы уже усилили работу по защите интересов нашей отрасли и добились немалых успехов. Нам удалось совместно с Министерством транспорта и Министерством промышленности РФ убедить Правительство Российской Федерации выпустить Технический регламент о производстве и безопасной эксплуатации колесных транспортных средств. Тем самым Россия впервые присоединилась к европейским стандартам по весовым и габаритным параметрам ТС. Регламент позволит российским перевозчикам возить по дорогам России грузы до 40 т без разрешений, а до 44 т – автопоездами в составе 3-осного тягача и 2- или 3-осного полуприцепа. Также увеличена нагрузка на одиночную ведущую ось с 10 до 11,5 т, на 3-осную тележку – с 22,5 до 24 т. С сентября 2010 г., когда Технический регламент будет введен в действие, денежные и временные затраты российских перевозчиков на получение разрешений по перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов значительно снизятся.
Члены Правления АСМАП выразили готовность добиваться поддержки со стороны депутатов Госдумы РФ предложений Ассоциации по преодолению кризисных явлений в секторе международных автомобильных перевозок. 13 октября 2009 г. в Светлогорске при участии членов ревизионной комиссии, руководства и специалистов Администрации АСМАП состоялось очередное заседание Правления АСМАП. По уже устоявшейся традиции сначала был заслушан отчет Администрации о выполнении решений предыдущего заседания Правления. В частности, присутствующие были проинформированы о том, что ФТС РФ ведет разработку информационного Web-портала, который позволит перевозчикам и иным заинтересованным лицам предоставлять предварительную информацию в электронном виде через Интернет. Отдельным пунктом обсуждалось согласование проекта Условий распределения иностранных и многосторонних разрешений. В ходе совместной работы с членами АСМАП Администрация сформировала и внесла в Минтранс России предложения по корректировке проекта данного документа. Рассматривая итоги подписания соглашений о сотрудничестве АСМАП с органами исполнительной власти субъектов РФ, члены Правления отметили ту важную роль, которую играют такие соглашения в установлении конструктивных партнерских отношений между бизнесом и властью, создании условий для диалога, повышении авторитета АСМАП на региональном уровне. По результатам состоявшейся дискуссии было решено активизировать эту работу. 
В сегодняшних условиях, когда международные автомобильные перевозки балансируют на грани рентабельности, понимание и поддержка органов власти на федеральном и региональном уровне очень нужны АСМАП и ее членам. А для регионов страны не менее важна перспектива увеличения объемов перевозок внешнеторговых грузов, развитие существующих и появление новых транспортных компаний, а значит, приток инвестиций, налоговых поступлений и рабочих мест. Первые соглашения о сотрудничестве между АСМАП и администрациями субъектов Федерации были подписаны еще в тот замечательный докризисный период, когда спрос на услуги международных перевозчиков существенно превышал предложение. В результате подписания таких документов были обозначены направления взаимодействия региональных властей и Ассоциации по ряду ключевых вопросов. По сути, был заложен фундамент для диалога бизнеса и власти в части совершенствования законодательной базы, обсуждения налоговых преференций и прочих мер, направленных на повышение конкурентоспособности российских международных автомобильных перевозчиков и активизации экономического роста и развития субъектов Федерации. Кроме того, поддержка исполнительной и законодательной власти в регионах позволяет АСМАП проводить последовательную политику и на федеральном уровне. 
Визг шин, крутые виражи, виртуозная «змейка» враскачку, разворот по кругу... Буквально рядом со зрителями на высокой скорости проносятся огромные автопоезда... Все это - конкурс мастерства водителей «АСМАП-Профи». В этом году в Нижнем Новгороде конкурс отметил свой первый юбилей – он проводился в 10-й раз. Да-да, мы не ошиблись: «Профи» зародился в далеком 2000 г. по инициативе нижегородских перевозчиков. У нынешнего генерального директора АСМАП А. Курушина (в то время генерального директора ЗАО «Волгавесттранс», члена Совета АСМАП и президента Нижегородской ассоциации автотранспортников) вместе с руководителями Нижегородского комбината автотранспорта А. Добродием и Нижегородского автомобильного клуба М. Бариновым родилась идея провести соревнования среди водителей автопоездов. Сейчас трудно поверить, что спонтанный замысел реализовался буквально за месяц! АСМАП сразу же поддержала начинание и стала постоянным партнером «Автопрофи» (так был назван нижегородский конкурс). Представитель АСМАП в Н. Новгороде В. Фильченков вошел в Оргкомитет, который возглавил А. Курушин.
В Брянске принял первых посетителей новый офис АСМАП. Его торжественное открытие было приурочено к подписанию соглашения о сотрудничестве между АСМАП и Администрацией Брянской области. День 27 октября 2009 г. выдался для брянских перевозчиков исключительно насыщенным событиями. Во-первых, наконец закончилось строительство нового офиса АСМАП, и его двери были гостеприимно открыты. Такого современного отдельно стоящего здания нет пока ни у одного другого представительства Ассоциации в регионах. Во-вторых, на торжественное открытие офиса приехали президент АСМАП Е. Москвичев и генеральный директор АСМАП А. Курушин, и перевозчикам представилась возможность в личной беседе получить ответы на волнующие их вопросы. В-третьих, в зале нового офиса состоялось подписание Соглашения между АСМАП и Администрацией Брянской области о сотрудничестве. И, наконец, в-четвертых, на территории одного из крупнейших в России предприятий отрасли «Совтрансавто-Брянск-Холдинг» прошла конференция, в ходе которой можно было получить исчерпывающую информацию о состоянии дел и организации сопутствующих международным автоперевозкам процессов в Брянской области и стране в целом. 
В октябре Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект, предусматривающий двукратное повышение ставок транспортного налога. Понимая, сколь губительно может сказаться такой шаг на финансовом положении наших предприятий, АСМАП предложила внести поправки в текст этого документа, согласно которым ставки налога должны дифференцироваться в зависимости от экологического класса транспортных средств. Прислушается ли государство к аргументам автотранспортников? Первый раз АСМАП обосновала необходимость снижения коэффициента с 5 до 2 раз в своем обращении в Правительство РФ еще в начале 2004 г. Предложение было поддержано Минтрансом и Минфином и внесено Правительством в Госдуму в рамках законопроекта № 364858-3 «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации и признании утратившими силу некоторых законодательных актов (положений законодательных актов) Российской Федерации о налогах и сборах». Однако поправка Правительства была отклонена депутатами Госдумы при подготовке законопроекта ко второму чтению. Тем не менее анализ ставок, установленных для автомобилей большой грузоподъемности, уже в первый год действия транспортного налога показал, что использование региональными властями права по многократному их повышению тяжелым бременем ложится на автотранспортные предприятия.
Автопоезда с логотипом «Интертрансэкспедиция» многие встречают на дорогах России и Европы, но не многие знают, что у этого предприятия солидная и почетная биография. В сентябре «Интертрансэкспедиции» исполнилось 70 лет. 29 сентября 1939 г. в Москве Приказом № 20 Наркомата транспорта РСФСР создается автобаза «Авторазгрузжилдор». Своим появлением она была обязана необходимости быстро и своевременно разгружать железнодорожные составы. Малогабаритные грузы перевозили на автомашинах ЯАЗ-5, ЗИС-5 и ГАЗ-2а на расстояния до 250 км. Так начиналась история предприятия, которая вплотную связана с историей страны. С началом Великой Отечественной войны перед автобазой была поставлена задача доставлять боеприпасы на участки фронтов великих сражений, обслуживать авиационные заводы. За образцовое выполнение этого задания коллектив удостоили Знамени Государственного Комитета Обороны, многих работников наградили боевыми орденами и медалями. И это при том, что почти все водители-мужчины были призваны в армию, и их заменили женщины. После войны на предприятии появились автомашины американских марок: 88 «Студебеккеров» и около 40 «МАКов». На них и перевозились грузы, необходимые для восстановления народного хозяйства Москвы и Московской области. А в начале 50-х поступили автомашины ЗИЛ-158, Урал и ГАЗ-51. 
Одно из старейших автотранспортных предприятий России ОАО «Лорри» в октябре отметило славную дату – 80 лет со дня образования. История ОАО «Лорри» началась в 1929 г., когда в структуре Уралмаша был образован автотранспортный цех. Спустя четыре года завод выделил ему собственное здание, в котором предприятие находится и по сей день. В послевоенные годы им был пройден путь от автотранспортного цеха УЗТМ до Автотранспортного предприятия № 3 Министерства автомобильного транспорта с численностью более 2000 человек. В 1994 г. одним из первых на Урале предприятие начало выполнять международные перевозки. В «Лорри» до сих пор работают люди, которые объезжали на КаМАЗах Эйфелеву башню. А его современная история берет свое начало в 1998 г., когда были закуплены первые тягачи Volvo F12 и компания переориентировалась на международные автомобильные перевозки как основной вид деятельности. Сейчас в ней насчитывается 250 современных автопоездов со средним возрастом чуть больше двух лет. Это самый крупный автопарк среди предприятий региона. Почти двадцать лет бессменным генеральным директором «Лорри» является Ю. Ступак, избранный перевозчиками в мае этого года в Правление АСМАП. «У нас трудится более 270 водителей, – рассказывает он. – Некоторые из них являются «миллионерами»: они наездили более одного миллиона километров и получили специально учрежденную компанией награду – медаль «За один миллион километров».