Проект IRU, получивший название «Новая Евроазиатская автотранспортная инициатива» (NELTI), стартовал 16 сентября в Ташкенте, столице Узбекистана.

_Текст А. Камчатова. Фото IRU

В течение последних10 лет проект возрождения Великого Шелкового Пути для осуществления регулярных коммерческих перевозок между Европой и Азией стал одним из приоритетных направлений в работе Международного союза автомобильного транспорта (IRU). За это время IRU провел несколько международных конференций по этой теме, осуществил ряд исследований и организовал три международных автокаравана: Лиссабон–Владивосток, Пекин–Брюссель и «Черноморское кольцо». Эти мероприятия подтвердили, что доставка грузов из Азии в Европу и далее через Атлантику в США возможна без дополнительных вложений в инфраструктуру.

Проект NELTI поддержала Организация Объединенных Наций (ООН) в лице Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН) и Экономической и Социальной Комиссии ООН для стран Азии и Тихого Океана (ЭСКАТО ООН). Активное содействие проекту оказывают организации регионального экономического сотрудничества, включая Евразийское Экономическое Сообщество (ЕврАзЭС), Организацию по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), Шанхайскую Организацию Сотрудничества (ШОС) и др.

В ходе проекта NELTI семь автотранспортных компаний из пяти стран: России, Ирана, Киргизии, Турции и Узбекистана будут осуществлять коммерческие перевозки по трем основным направлениям древнего Шелкового пути – Северному, Центральному и Южному. Участники проекта в течение трех месяцев будут вести детальный мониторинг маршрутов, результаты которого будут проанализированы Институтом транспортных проблем NEA (Нидерланды) и представлены в ходе 5-й международной Евроазиатской конференции IRU по проблемам автомобильного транспорта в Алматы в июне 2009 г.

Перевозчикам в таких непростых условиях работы предстоит столкнуться с «административными барьерами», поборами на дорогах, проблемами, возникающими вследствие отсутствия гармонизации транспортного законодательства сопредельных государств, обуславливающими простои на границах. Изменится ли к лучшему все это в результате проекта? Cмогут ли власти стран, поддержавших NELTI, улучшить условия грузовых автоперевозок?

Для того чтобы помочь водителям, в каждой стране по всем маршрутам NELTI создан Национальный координационный центр из сотрудников ассоциаций международных автоперевозчиков и компетентных органов, задачей которого является помощь водителям в случае возникновения проблем. Кроме того, каждый водитель получил на старте памятку с контактной информацией компетентных служб и ведомств в странах своего маршрута, куда он сможет обратиться в затруднительных ситуациях – и не только в течение трех месяцев осуществления проекта. Таким образом, проект будет находиться в центре внимания национальных компетентных органов.

Длина Северного маршрута, проходящего из Узбекистана в Европу через Казахстан, Россию и Беларусь, составляет примерно 6500 км. Предполагается, что по этому маршруту из Китая и Центральной Азии в Европу будут доставляться текстиль, сельскохозяйственные продукты, промышленное оборудование, продукты питания и фармацевтическая продукция. Планируемый срок доставки – 12-14 дней.

По состоянию на конец октября в ходе осуществления перевозок на направлении Азия – Европа Северный маршрут демонстрирует в целом более высокий динамизм осуществления перевозок, меньшие совокупные простои и более высокую оборачиваемость автотранспортных средств.

Согласно аналитическим данным Транспортного подразделения ЕЭК ООН, доходы от транзита товаров между Европой и Азией достигают 20 млрд долл. США. А к 2010 г. товарооборот между Европой и Азией может достигнуть 1 трлн долл. США. Возможно, мировой экономический кризис скорректирует эти цифры, но он же может вынудить перевозчиков обратить внимание на новые маршруты.