Диверсификация, развитие компании не только “вглубь”, но и “вширь” - это та стезя бизнеса, которая позволяет осваивать новые интересные виды деятельности и получать стабильный доход. Знакомьтесь, коллеги, - ВО “Автотехноимпорт” - компания, которая уже не первый год “держится на плаву” не только в переносном, но и в буквальном смысле.

_Текст В. Романова

Внешнеторговая организация “Автотехноимпорт” появилась на свет в Москве в 1993 г. и с этого же года стала действительным членом АСМАП. Первое десятилетие было непростым: как и во всей экономике, в международных автотранспортных перевозках случались и взлеты, и падения, однако компании удалось найти свою нишу и получать стабильный пакет заказов как в перевозочной, так и в экспедиторской деятельности. В частности, компания стала держателем крупного контракта на перевозку газетной бумаги Балахнинского комбината. Порядка 50 большегрузов “Автотехноимпорта” ежемесячно отправляются из Нижегородской области практически во все страны Западной Европы. Долговременное перспективное сотрудничество повлекло за собой закупку грузовиков со специальными устройствами для разгрузки роловой бумаги. Оно же привело к новым интересным контактам.

Доставка бумаги в страны ЕС осуществлялась транзитом через территорию Белоруссии. Однако белорусская сторона предъявляет к международным перевозчикам довольно строгие требования, в том числе по весовым параметрам - одним автопоездом можно провезти не более 20 т груза. Учитывая то, что клиент осуществляет платежи за тонну перевезенного груза, было понятно, что автопоезда могли бы использоваться и с большей рентабельностью. “Мы начали искать новые возможности и увидели, что если использовать паромную переправу, то можно загружать 22 т и при этом спокойно миновать территорию Белоруссии, да еще сэкономить на пробеге автомобиля и его техническом обслуживании, - говорит директор ВО “Автотехноимпорт” А. Ковалев. - Вот так родилась идея воспользоваться паромной переправой - ее плюсы были очевидны”.

Для транспортировки грузовиков была выбрана крупная судоходная компания DFDS Tor Line - оператор 53 судов, эксплуатируемых в основном в Северном и Балтийском морях. Флот компании обслуживает 8 судоходных линий. Одна из них, названная HansaBridge, объединяет два маршрута: Рига - Любек и Вентспилс - Любек. Именно этой линией, соединившей Латвию и Германию, воспользовался “Автотехноимпорт”.

Знакомство “Автотехноимпорта” с DFDS Tor Line началось на “бумажной” основе, но за три года и основа укрепилась, и сотрудничество переросло в долговременные и исключительно доверительные отношения. Руководители обеих компаний часто встречаются, разрабатывают и реализуют различные совместные проекты. “Мы выходили на контакт с DFDS Tor Line с целью поиска выгодных условий транспортировки, - поделился А. Ковалев. - Но за несколько лет наши отношения выросли и окрепли настолько, что мы стали не только самым крупным российским клиентом компании (ежемесячно около трех десятков наших грузовиков “ходят” на ее паромах), но и ее российским представителем. Оказалось, что DFDS Tor Line уже давно искала партнера в России, и мы получили предложение о сотрудничестве”.

В начале 2005 г. был заключен договор, позволяющий “Автотехноимпорту” предоставлять услуги по резервированию мест и продаже билетов на паромы так хорошо знакомой ему линии HansaBridge при перевозках по маршруту Россия - порты Латвии - Европа и обратно.

“Мы с удовольствием занялись этим новым для нас видом деятельности, - рассказывает о новой услуге компании А. Ковалев. - “Автотехноимпорт” и сам является международным автоперевозчиком, и у нас свои собственные большие объемы паромных перевозок. Так что мы прекрасно знаем, что потребуется в рейсе, чтобы он стал максимально рентабельным и комфортным. Дополнительно к надежному бронированию каждому клиенту обеспечены внимание и индивидуальный подход. Получив подтверждение брони, можете быть уверены, что вы уже почти на пароме. В месте вам не откажут. Единственное условие - нужно вовремя появиться в порту”.

Насколько это выгодно?

Паромная линия HansaBridge обслуживается двумя крупнотоннажными грузопассажирскими паромами, совершающими по четыре рейса еженедельно в обоих направлениях. Ее услугами пользуются в основном латвийские, эстонские и российские компании для перевозки Rо-Rо грузов, включая автопоезда, трейлеры и пакетные грузы. Клиенты могут выбрать два основных варианта транспортировки. В первом случае предлагается перевозка грузовика с водителем, во втором - на судно можно загрузить лишь трейлер с грузом. Терминалы обоих портов - и латвийского, и немецкого - обслуживаются частными компаниями и имеют хорошо развитую сеть дорог, связывающую их с ведущими автомагистралями.

Перевезти паромом 16-метровый автопоезд по маршруту Рига - Любек обойдется в 478 евро плюс надбавка за топливо. В эту стоимость входит также пятиразовое питание по системе “шведский стол” и место в каюте для одного водителя. После погрузки и отправления водитель может расслабиться - на пароме созданы все условия, чтобы он полноценно отдохнул.

Насколько же выгодно автотранспортным компаниям использование паромных переправ? Многие перевозчики стараются сократить свои расходы за счет пересмотра маршрутов, однако с каждым днем таких возможностей становится все меньше. Уже сейчас, после введения платы за дороги в Германии, при поездке в страны Бенелюкса, северо-западную Германию или на север Франции использовать паромную линию выгоднее, чем совершать объезд через Польшу. К тому же транзит через Польшу возрастает, и это государство, конечно, будет вынуждено приводить свои магистрали в порядок, после чего дороги скорее всего станут платными.

Нередко среди автоперевозчиков бытует мнение о возможных временных затруднениях с получением латвийских транзитных виз, и потому многие предпочитают ехать либо по суше, либо через Литву, где процедура получения визы немного проще. Однако весомое преимущество латвийских паромных линий заключается в более простой и короткой дороге из Москвы. Международные перевозчики пересекают границу в Бурачках, проходят Себежскую таможню, которая не доставляет больших хлопот, и движутся прямиком на Ригу (или Вентспилс). К тому же если известны все процедуры и порядок выдачи латвийских виз - серьезных проблем с их получением не наблюдается. А если оформить договор с латвийской стороной и отправить груз по европейскому таможенному транзиту, то и книжка МДП не понадобится. Поэтому “Автотехноимпорт”, отлично зная все процедуры, стал оказывать содействие своим клиентам при оформлении латвийских виз и документов европейского таможенного транзита.

“За время нашего более чем 3-летнего партнерства “Автотехноимпорт” стал одним из крупнейших и наиболее надежных российских партнеров, - говорит директор представительства DFDS Tor Line в Латвии З. Янковский. - Нет никаких сомнений, что сотрудники компании профессионально обработают заказ на паром и обеспечат клиенту необходимую информационную поддержку, ну а DFDS Tor Line позаботится о том, чтобы в порт прибытия были вовремя доставлены и груз (целым и невредимым), и водитель (отдохнувшим)”.

Тише едешь, дальше будешь

На первый взгляд, морской путь недостаточно быстрый - время парома в пути составляет 31-35 часов. Но это только на первый взгляд. Во-первых, он обеспечивает большую надежность перевозки: водитель, прежде чем продолжить путь по Германии, хорошо отдохнул, все случающиеся на суше дорожные неожиданности и неприятности он благополучно проспал: груз цел, время не упущено. А во-вторых, уменьшается количество пересекаемых границ, соблюдаются все требования режима труда и отдыха, в Германию машина выходит с чистой “шайбой”, и в итоге доставка груза зачастую не только не замедляется, но и наоборот, - ускоряется.

Суда отплывают из латвийских портов 4 раза в неделю - в понедельник, четверг, пятницу, воскресенье. Достаточно удобное время отхода (в основном вечером) и время прихода (в основном утром). Через 10-15 мин. после прибытия начинается паспортный контроль, и грузовики отправляются в путь.

Помимо возможности увеличить вес перевозимого груза до 22 т, есть и еще одно очень существенное “за”. Речь идет об уменьшении пробега автомобиля. К примеру, при перевозках на север Германии (Гамбург, Бремен) пробег в среднем уменьшается на 1000 км. Соответственно, происходит необременительная экономия затрат на топливо, а также на обслуживание и ремонт автотранспортных средств.

Воспользоваться опытом морских перевозок советует теперь уже бывалый потребитель этой услуги - заместитель гендиректора Балахнинского комбината В. Герасько: “Мы экспортируем в ЕС очень большое количество бумаги. С “Автотехноимпортом” сотрудничаем давно и совместно разрабатывали и внедряли технологию автоперевозок с использованием паромных переправ. Могу констатировать, что опыт этот оказался довольно успешным. Сейчас технология уже отработана и не дает сбоев, так что очень рекомендую автоперевозчикам, практикующим рейсы в Германию, начинать ходить по морю”.

“Те, с кем мы долго работаем, постепенно становятся нашими друзьями и партнерами”, - говорит А. Ковалев. И правда: Балахнинский бумкомбинат и DFDS Tor Line - это еще не все примеры. Так же получилось и с финской компанией SAIMAA-lines, официальным представителем которой в России “Автотехноимпорт” стал в 2005 г. Приоритетное направление в отправках занимают грузы из стран Юго-Восточной Азии (Китая, Кореи и т. д.). SAIMAA-lines - логистическая компания, имеющая большую сеть складов на территории Финляндии, которая и принимает контейнеры из Юго-Восточной Азии. Такие же дружеские отношения связывают “Автотехноимпорт” и с другой финской компанией - Finnlines, которая занимается морскими перевозками.

Так что морская тематика в деятельности предприятия развивается довольно активно. Северные моря освоены. Какие на подходе?

СПРАВКА. ВО “Автотехноимпорт” является действительным членом АСМАП с 1993 г. В 1998 г. компания получила лицензию Общероссийского таможенного перевозчика с правами перевозки акцизных грузов, зарегистрированную в Московской Северной таможне. Основные грузопотоки приходятся на Скандинавию и Западную Европу, а также на Россию и страны СНГ. Собственный автопарк компании - 150 единиц, представленный 94 автовозами (тягачи Mercedes-Benz, прицепы LOHR) и 56 автопоездами (тягачи Mercedes-Benz, тенты SCHMITZ - 82 м3, 95 м3, 120 м3). Все машины оснащены мобильной спутниковой связью “Combellga” и мобильными телефонами. Действует договор страхования ответственности автоперевозчика и экспедитора в страховой компании “TT-Club” на общую сумму ответственности 750 тыс. долл. США. У компании есть своя производственно-техническая база в ближнем Подмосковье.