►

Покоренное пространство

«МАП» уже писал об автопробеге Лиссабон – Владивосток, который стартовал 24 мая с берегов Атлантического океана, из португальской столицы. Напомним, что его организаторами выступили Минтранс, АСМАП и МСАТ. Кколонна из трех автопоездов преодолела 15 000 километров от крайней западной до крайней восточной точки евро-азиатского континента. О подробностях – рассказ хорошо знакомого нашим читателям водителя-испытателя АСМАП, «командора» автопробега Николая Абросимова.

Автопробег проходил под девизом «От Атлантики до Тихого океана автомобильный транспорт несет прогресс». Его задача – показать, что уже сегодня возможны трансконтинентальные транзитные перевозки, в частности после ввода в эксплуатацию участка автомагистрали Чита – Хабаровск – выполнена. Техника зарубежных и отечественных марок – Mercedes-Benz, Sommer-Новтрак, КамАЗ и ТОНАР (всего три автопоезда) прошла по маршруту Лиссабон – Брюссель – Калининград – Москва – Нижний Новгород – Казань – Омск – Новосибирск – Иркутск – Чита – Белогорск – Хабаровск – Владивосток.

Долгий путь показал, что и зарубежная, и российская техника вынослива и пригодна к эксплуатации на российских дорогах. А вот качество самих дорог… чем дальше на восток, тем, за некоторыми исключениями, хуже. Здесь есть о чем подумать Минтрансу, но главное – уже сегодня путь преодолим. Что и продемонстрировал автопробег.

А теперь – путевые дневники Николая Абросимова, шедшего по маршруту на Mersedes-Benz Actros 1841 MegaSpase в паре с Николаем Субботиным.

Первый форс-мажор

Официальный старт был дан из Обнинска Калужской области после навески тентов на полуприцепы с символикой всех участников и спонсоров автопробега. В АСМАП был разработан четкий график движения автопоездов в пути и время отдыха, определены места стоянок.

Обнинск. Старт. На спидометре Actros’a – 43155 км.

Первую ночь провели в Бане – так называется белорусская стоянка на 554 км от Бреста. Выезжая из Бреста, по рации в эфире наслушались отборной ругани в адрес РУТП «Брест-грузавтосервис», а проехав буквально 500 м, увидели длинный хвост габаритных огней – «колейка»… Продергавшись в очереди больше 5 часов, въехали на терминал. Оформились быстро, за 20 мин., так как идем пустые, без груза, но из графика движения уже выбиваемся. От работников терминала услышали, что на границе накопитель забит, выезда ждут по 10-12 часов. Приняли решение идти к старшему смены и просить содействия. Проникнувшись важностью мероприятия, тот помог, и в 7.30 мы выехали из терминала.

Козловичи. Граница. На спидометре – 44316 км.

На погранпереход Козловичи входим в 11.48. Пограничный контроль – 3 мин., осмотр таможни – 1, весовой контроль, замеры вертикальных габаритов – 5 мин. (Интересно, а зачем дважды взвешивают пустые автопоезда?) Еще немного подождали пограничника с собакой, после чего поставили автопоезда на стоянку и пошли оформляться на выезд. Через 3 часа тронулись на польскую территорию. Пограничный контроль – 7 мин., паспортный – 4 мин. Едем по «зеленке» (так дальнобойщики окрестили металлический забор с телевизионными камерами слева и справа, окрашенный зеленой краской). Снова очередь на въезд в польский терминал Кукурыки. В 16.18 пошли оформлять документы. И у поляков есть сбои – из 6 работающих инспекторов двое обязательно соберут очередь.

Перед рентгеном тоже очередь, но тут к нам подошел польский пограничник, получивший информацию от торгпредства об автопробеге. Спасибо, конечно, но выехали мы все равно почти через 2 часа.

После бессонной ночи (какой уж там ЕСТР) и прохождения двух границ опаздываем уже на сутки. Наутро 18 мая получили нагоняй от вице-президента АСМАП Низова М.А. за то, что не укладываемся в график движения. Но мы заверили, что не подведем, и на старте в Лиссабоне будем точно в срок.

Проблема № 2

На территории Германии обнаружили первую серьезную неисправность у нового КамАЗа – сильную утечку масла из двигателя. Оказалось, лопнула трубка обратки смазки ТНВД, нужно запаивать. Повезло – рядом оказался сервис MAN. За 10 евро трубку запаяли, даже чек выписали.

Кстати, на территории Германии, где много водителей из СНГ, по рации бурно обсуждали новый КамАЗ-5460. Доходило до смеха. Едут попутные автопоезда и между собой переговариваются: гляди, КамАЗ новый, а почему в кабине едут три водителя? В ответ слышим: так один карту читает, другой руль ловит, а третий руководит. Кстати, руль на новом КамАЗе ловить уже не надо – там стоит другая рулевая колонка.

Вдруг слышим по рации от белорусов: на полуприцепе резина кривая, небольшую восьмерку выписывает (кстати, полуприцеп был обут в белорусскую резину «Belshina»). Пропускаем КамАЗ вперед для теста: что там происходит? Действительно, резина выписывает восьмерки, причем 4-е колеса, а среднее правое больше всех. По рации связываемся с КамАЗом, мол, нужно остановиться и проверить. За нами едут любопытные белорусы, два автопоезда: мол, мы тоже вместе с вами, нужно посмотреть на новое «чудо». Понимая, что с КамАЗом могут быть проблемы, а здесь еще ненужные глаза, мы обходим его, видим впереди стоянку и в эфир сообщаем, что на паркинге полиция. В ответ слышим: «Ребята, мы поехали дальше». Так и «отшили» белорусов.

Остановившись, осмотрели полуприцеп и обнаружили лопнувшую «стремянку» на среднем мосту. По нашим предположениям, это или перекос моста, или бракованная партия «стремянок».

Лиссабон. На спидометре – 48 419 км.

23 мая стартовали из Лиссабона от святого для португальцев места – с места впадения в океан реки Тэжо. Нас провожали в далекий путь португальская ассоциация международных автоперевозчиков ANTRAM, мэр Лиссабона, президент АСМАП Сухин Ю.С. и и вице-президент Низов М.А., руководитель Федерального дорожного агентства Насонов А.П., а также представители IRU, российского посольства, фирм Mersedes-Benz, Shell, русскоязычные диаспоры из стран СНГ, ну и, конечно же, колонна португальских дальнобойщиков и сотни жителей города.

Португалия.

Показания бортового компьютера Mersedes-Benz:

- пройдено за день 441 км

- время в пути 5 ч 46 мин.

- средняя скорость 76,4 км/ч

- средний расход топлива 25,5 л/100 км

Первая ночевка – на границе с Испанией в местечке под названием Вилла Формоса. Утром двинулись на восток.

Испания.

Показания бортового компьютера:

- средняя скорость 78,2 км/ч

- средний расход топлива 21,7 л/100 км

Вот что значит равнинный участок дороги!

По испанской территории я решил проехаться на КамАЗе.Сравнивать Mersedes-Benz с кабиной MegaSpace с КамАЗом, честно говоря, не совсем корректно, да и мы не тест-драйв проводим. Отмечу только, на мой взгляд, небольшие недостатки нового автомобиля.

1. Очень тяжелый привод педали к насосу высокого давления. Нога устает нажимать на педаль.

2. Большой свободный ход педали. После включения сцепления колено упирается в руль.

3. Дисбаланс резины «Медведь» Я-452 315/80-22,5.

4. Открывание дверей под углом 70-80 о.

5. Не предусмотрена третья щетка стеклоочистителя лобового стекла, в итоге посередине остается грязная полоса.

Из Брюсселя к Олимпу

27 мая автоколонна прибыла в Бельгию. Фирма «Мишель логистик», руководитель которой входит в Совет бельгийской ассоциации FEBETRA, предоставила нам необходимую помощь: душ, туалет и т.п. – участникам, мойка – автопоездам. Как-никак завтра поедем в центр Брюсселя, да и самой Европы – к зданию Совета ЕС.

На следующий день состоялась посвященная автопробегу пресс-конференция. Выступали важные бельгийские персоны – министр транспорта и мэр Брюсселя. Приняли участие и представители МСАТ, российского посольства, ассоциации FEBETRA, а также Ю.С. Сухин, М.А. Низов, А.П. Насонов.

В 16.00 в торжественной обстановке от здания Совета ЕС мы тронулись на восток.