Развитие международных транспортных коридоров (МТК) рассматривалось в конце августе на коллегии Минтранса при участии заместителя председателя Правительства РФ В.А. Яковлева.

В ходе обсуждения перспектив развития МТК президент АСМАП Ю.С. Сухин в своем выступлении сформулировал приоритетные вопросы, от решения которых прямо зависит эффективность МТК и международных автомобильных перевозок.

Использование транзитного потенциала территории России может обеспечить высокую оборачиваемость капитала и значительные валютные поступления для страны. В связи с этим в последние годы все большее развитие получает система международных транспортных коридоров, цель которых – бесперебойная и максимально быстрая доставка грузов от производителя к потребителю с наименьшими затратами и барьерами.

Через территорию России проходят два коридора ­ №2 (Запад­Восток) и №9 (Север­Юг). Но скорость передвижения по ним сильно сдерживается по причине так называемых административных барьеров, и прежде всего ­ простоев при пересечении границ. К примеру, «северные ворота» нашей страны на маршруте 9­го коридора ­ автомобильный погранпереход (АПП) «Торфяновка». Его проектная мощность предусматривает прохождение в сутки до 1200 автомобилей, тогда как реально пропускается всего 300. Запланированное время оформления одного автомобиля ­ 1 час, фактическое составляет 3­5 часов. В результате большинство стран Европейского Союза практически не работают на российском рынке транспортных услуг и не используют значительный транзитный потенциал России – в обход доставлять грузы получается быстрее. А производительность отечественных автомобилей на 30% ниже, чем работающих на территории Западной Европы.

Вторая проблема, требующая безотлагательного решения – это отличие нормативной базы, устанавливающей весовые параметры в России, от нормативов, действующих в странах Западной Европы. Общая допустимая масса автопоезда в европейских государствах, составляет не менее 40 тонн, а нагрузка на ведущую ось тягача – 11,5 тонн; в России соответственно 38 и 10 тонн. Такое расхождение приводит к невозможности беспрепятственного проезда международных грузовых автомобилей, следующих по дорогам РФ, что приводит к снижению производительности автомобилей (недогрузка), необходимости оформления специальных разрешений (а это делается только в Москве, причем срок оформления ­ около 20 дней) или к несанкционированному проезду автотранспортных средств.

Кроме того, при движении по территории России проводятся многократные проверки автомобиля, в том числе на пунктах весового контроля различной ведомственной принадлежности. Весовое оборудование этих пунктов разномарочно, имеет различные технические характеристики по точности измерений. Так, например, при проезде по международному транспортному коридору «Север­Юг» имеется 10 ПВК, при этом показания взвешивания одного и того же автомобиля, следующего «под пломбой», могут отличаться на 1­3 тонны.

Совершенно очевидно, что инфраструктура приграничных участков дорог развита недостаточно, порой отсутствуют даже элементарные бытовые удобства, средства связи и пр. В то же время серьезные нарекания российских и иностранных перевозчиков вызывает наличие околотаможенных коммерческих структур на автомобильных пунктах пропуска.