Пару лет назад купила я как­то в переходе детективчик в бумажной обложке, чтобы в дороге время «убить». Но очень скоро (на семнадцатой, кажется, странице) поняла, что книжица мне попалась чрезвычайно занимательная, как говорится, «в тему». По замыслу автора, действие детективного романа разворачивалось в соседней с нашей державой стране, небогатой и живущей за счет транзита через ее территорию, а криминальный сюжет был построен… на особых грузоперевозках, работающих на коварные планы коррумпированных злоумышленников!

Ничего удивительного. Книжные сюжеты порой бывают близки к реальной жизни. И тем не менее, действительность чаще всего превосходит вымысел…

От Соловья-разбойника до наших дней

Поборы на большой дороге ­ промысел древний, и соблазн начать экскурс в историю вопроса с похождений Соловья-разбойника велик. Но наше повествование посвящено событиям дня сегодняшнего, хотя по сути своей от легенды тысячелетней давности отличается мало.

Помните, как в былине: «Прямоезжею дороженькой пятьсот есть верст, а окольноей дорожкой - цела тысяча»? Вот-вот, и в наши дни российские международные автоперевозчики зачастую выбирают маршруты в объезд территории Беларуси. И если раньше основной причиной выбора окольных путей была высокая плата за проезд через территорию страны (более чем в пять раз превышающая транзитные сборы в Латвии, к примеру), то теперь основным аргументом стало: «направо пойдешь - коня потеряешь».

Дело в том, что в последнее время участились случаи необоснованных задержаний транспортных средств, или, точнее, обоснованных исключительно с точки зрения белорусского законодательства.

На границе союзного государства российские грузовики задерживают под предлогом «проверки законности перевозки». При этом почему­то проверяют по большей части машины, перевозящие наиболее дорогостоящие и ликвидные товары.

Ах ты, волчья сыть…

Как сделать из «стального коня» дойную корову? Рецепт простой. В большинстве случаев при проверке оказывается, что российский перевозчик перед белорусскими таможенными органами чист. Но обеспечивать наполнение бюджета­то надо! Значит, надо проверять отправителя и получателя груза, требовать от водителя предоставления коммерческих и учредительных документов грузовладельца, которых у него, разумеется, и быть не может. А пока суть да дело, пока уйдет запрос и придет ответ – автопоезд «отдохнет» на СВХ, причем не бесплатно.

Существующая ныне в союзной Беларуси нормативная база максимально упрощает порядок конфискации товаров. Пока задержанные автомобили простаивают в ожидании решения о выпуске, таможенные органы Республики Беларусь вынуждают российских перевозчиков заключать договора со складами временного хранения. А затем их уведомляют о том, что «согласно «Положения о складах временного хранения»№ 503­ОД от 08.11.99 г. общий срок нахождения товаров и транспортных средств на СВХ не может превышать двух месяцев», и если владелец не успеет своевременно произвести таможенное оформление ТС, «согласно п. 2.5. договора хранения по истечении предельного срока хранения право распоряжения товаром/транспортным средством переходит к хранителю».