В сентябре отмечает свое 70-летие ОАО «Приморавтотранс», одно из старейших автотранспортных предприятий – членов АСМАП.

_Текст Н. Братчиков (Владивосток) и В.Романова

Семьдесят лет назад, выполняя Постановление Президиума Верховного Совета РСФСР № 959 от 11 сентября 1939 г., маленькие транспортные конторы и базы объединились в «Краевое Управление Наркомата автомобильного транспорта». Парк его подвижного состава включал 216 автомобилей. К 1967 г. Дальневосточное транспортное управление (так оно стало называться в 70-х гг.) уже насчитывало 37 автоколонн с парком подвижного состава 5192 автомобиля. Постепенно ДВТУ превратилось в транспортную «империю», выполняющую важнейшие государственные заказы. Его лучшие традиции перешли по наследству ОАО «Приморавтотранс».

В настоящее время «Приморавтотранс» включает 32 автотранспортных подразделения, 68 дочерних компаний во всех районах края. Предприятие имеет представительства в российских городах и за рубежом – в Китае, Корее.

Более сорока лет проработал в «Приморавтотрансе» генеральный директор В. Мартыненко. Под его руководством предприятие активно развивается, налаживает взаимовыгодные отношения с бизнесменами соседних стран. Так, например, с недавних пор предприятие участвует в международной транзитной линии «Сокчо (Южная Корея) – Зарубино (Россия) – Хуньчунь (КНР)». Одновременно «Приморавтотранс» стал учредителем с российской стороны паромной линии «Сокчо – Ниигата (Япония) – Зарубино – Хуньчунь».

– Вячеслав Михайлович, используете ли Вы методы руководства своих предшественников?

– Я очень хорошо знаю методику своего учителя М. Клушина, который 20 лет руководил крупнейшим автотранспортным предприятием Дальнего Востока. Самый расцвет «Приморавтотранса» был в годы именно его правления: значительная часть материально-технической базы создавалась без капитальных вложений, почти все хозяйственные объекты были построены хозспособом – на самостоятельно заработанные средства. Если честно, то я собой всегда недоволен: я недорабатываю, не успеваю. А очень хочется быть таким, каким был Матвей Петрович Клушин.

Мне в жизни выпало великое счастье – учиться стилю и методам работы у таких замечательных руководителей, как, например, А. Пинсон – первый директор департамента автомобильного транспорта Министерства транспорта России. В любых трудных ситуациях вспоминаю своего первого учителя –руководителя дальнегорского АТП Б. Новикова. Этот человек – созидатель с открытой для людей душой. Стиль и принцип руководителя, говорили мои учителя, – не быть самодовольным, а стремиться к постоянному совершенствованию.

Наши предшественники, как модно теперь говорить, создали команду. Нас, их учеников, в «Приморавтотрансе» очень много – весь директорский корпус, с которым рука об руку люди трудились по 20, а то и 30 лет. Теперь и наша главная задача – воспитывать автомобилистов. Школа эта всегда результативна.

– В. Путин, будучи на Дальнем Востоке, говорил, что там, где проложены дороги, куда проходят автомашины, там расцветает жизнь. Вы ведь в числе первопроходцев?

– Помню, как в начале 90-х налаживали отношения с представителями Китая. Я, например, ездил в Поднебесную, и на переговорах с руководством ближайших Северо-Восточных провинций было решено открыть короткие переходы – там, где на расстоянии 10 километров есть село напротив села, город напротив города. Сюда везли сельскохозяйственные продукты, в Китай – металлолом, удобрения, технику.

Потом «Приморавтотранс» строил инфраструктуру – первые пограничные переходы сейчас являются нашей собственностью. Многие в Китай ездят, но иметь представительства в крупных городах Северо-Восточных провинций, вкладывать деньги в бизнес, чтобы там закрепиться, – мало кто ставит перед собой такую цель. Мы же пришли туда не временщиками, а на долгие годы. Стараемся дороги к границе сделать лучше. Требуем, ссоримся с разными службами, чтобы использовать землю в Приморском крае на благо всей страны.

Должен отдать должное китайцам – они быстро учатся, и кое в чем нас уже догнали и перегнали. Китайская фирма «Лунь-Юнь» выстроила всю транспортную технологию по нашему образцу, использовала дальневосточный опыт по техническому содержанию и эксплуатации автомобилей, создала полнокомплектное предприятие, способное содержать большой парк, обеспечивать людей регулярной работой, ремонтировать технику и учить водителей (даже своя автошкола у них есть). Раньше о таких комплексах китайцы не мечтали. Взаимное сотрудничество налаживается к обоюдной выгоде, однако есть в наших взаимоотношениях и «белые пятна», которые постоянно являются предметом дискуссии на совместных встречах и конференциях. Одна проблема остается пока неразрешимой – нет правил и порядка движения вглубь стран, но решаться она должна не на местном уровне, а на федеральном.

– Участвует ли «Приморавтотранс» в подготовке к проведению во Владивостоке саммита АТЭС 2012 г.?

– На объектах Русского острова очень плотный рынок, и «Приморавтотрансу» необходимо доказать и показать, что он способен работать на таком важнейшем не только для Дальнего Востока, но и всей России грандиозном объекте. Здесь очень высокая конкуренция. Мы соглашаемся на самые выгодные для строителей тарифы, пока возим песок, щебень, камень. Взяли на себя самые тяжелые и трудоемкие перевозки. И впредь будем участвовать в транспортном обслуживании объектов саммита: без «Приморавтотранса», как и на многих стройках Приморья, здесь не обойдется.

Работаем на пределе возможного – с желанием и надеждой, потому как объекты эти важны не только для саммита, но и для будущего Приморья и всего Дальнего Востока. В том числе новые мосты и трассы решат многие проблемы автомобилистов. Для транспортников, как и для всей экономики региона, объекты саммита – великое благо.

– Заметно, что вся огромная армия тружеников «Приморавтотранса» предана предприятию, гордится своей профессией. Честь автомобилиста – для людей не просто слова.

–Несмотря на то, что у нас невысокие зарплаты, мы – единый коллектив, одна семья. Люди нас не покидают, и мы их никогда не бросим, не предадим – у нас взаимная преданность, как в большой семье, живущей едиными стремлениями и неписаными правилами.

Страна сегодня переживает глобальный кризис, и мы тоже тяжело его переживаем. Но одно знаю точно: мы преодолеем все экономические препятствия, и празднование 70-летия предприятия еще раз объединит нас. Юбилей – это объединяющий повод для будущего развития, программа к действию, поиску новых методов и форм бизнеса.

В честь 70-летия объединения «Приморавтотранс» 10 августа стартовал автопробег Иркутск – Владивосток – Иркутск. Под руководством члена Правления АСМАП, генерального директора ООО «Фирма «НИКАЛИД» Н. Кондратьева автомобили, участвовавшие в автопробеге, преодолели за 10 дней расстояние 4352 км и 20 августа прибыли во Владивосток. Торжественная встреча происходила на центральной площади города. Участники сибирского автопробега дали старт автопробегу раритетных автомобилей по Приморью.

На пути следования автопробега Иркутск – Владивосток – Иркутск представителями АСМАП были организованы встречи с перевозчиками Бурятии, Читинского края, Амурской области, Хабаровского и Приморского краев.

Одной из задач автопробега стала проверка коммерческой целесообразности грузовых перевозок автомобильным транспортом на данном направлении. Всего в автопробеге участвовало 3 автомобиля. Один из них в ходе автопробега выполнил коммерческую перевозку Ангарск (Иркутская область) – Уссурийск (Приморский край), второй автомобиль доставил груз по маршруту Иркутск – Борзя (Читинский край). В обратном направлении была осуществлена загрузка по маршруту Владивосток – Архангельск.

В автопробеге также принял участие специально подготовленный автомобиль технической поддержки, созданный силами работников ООО «Фирма «НИКАЛИД».

Участники автопробега – член правления АСМАП, генеральный директор ООО «Фирма «НИКАЛИД» Н. Кондратьев (Иркутск), генеральный директор компании «Инфорком» М. Никин (Москва), директор ООО «Грузовые автомобили» В. Турганов (Новосибирск).

Сопровождение автоколонны обеспечивала компания «М2М Телематика», которая осуществляла ГЛОНАСС-мониторинг автопробега: установила оборудование для отслеживания местонахождения автомобилей и дистанционного считывания различных эксплуатационных параметров. Координаты автоколонны отображались на электронной карте местности на сайте компании, и все желающие могли наблюдать за движением автоколонны в режиме реального времени.

Компания «Инфорком» обеспечивала заправку топливом автомобилей, участвовавших в автопробеге, по пластиковым картам «Инфорком кредит-дизель».

Спонсорскую поддержку также оказали АСМАП, ООО «МАН автомобили России» и производитель прицепной техники компания «Кегель».