ОБЩЕЕ ДЕЛО

Топливо все дорожает и дорожает. С начала года рост цен вдвое опередил темп инфляции. Что это означает для перевозчиков? Вопрос риторический. Конечно же, значительный рост затрат и увеличение себестоимости перевозок.

Попытки государства взять ситуацию под контроль в виде подъема экспортных пошлин на нефтепродукты пользу приносят. Но бюджету, не потребителю.

Тенденцию роста нам объясняют высоким уровнем цен на нефть на мировом рынке. Мол, арест счетов “ЮКОСа” влияет на мировые цены - как-никак на долю “арестанта” приходится 2% мировой добычи. Да еще мол, из-за военных действий перебои с поставками нефти из Нигерии и Ирака. Но при чем тут мировой рынок, если в недрах нашей страны покоится 15 млрд. тонн нефти, и ее из этих самых недр добывают и здесь же, дома, перерабатывают? Вот если бы ее ввозили из-за рубежа, а то ведь наоборот, экспортируют!

Беспокоиться об экономии топлива автопроизводители стали относительно недавно. Еще в середине прошлого столетия расход горючего около 50 л/100 км считался вполне приемлемым. Потом, в начале 70-х, вдруг выяснилось, что запасы нефти на планете ограничены. Вскоре, в 1973 г., в Германии разразился нефтяной кризис, да такой, что по воскресеньям вообще запретили использование автотранспорта, за исключением экстренных случаев.

В итоге заводы-изготовители всерьез принялись за модернизацию двигателей, и за последние 30 лет расход топлива удалось снизить примерно до 33 л/100 км (для автомобилей с полной разрешенной массой 40 т, предназначенных для дальних перевозок). Отметим, что в этот процесс с течением времени вмешался еще один серьезный фактор: борьба за сокращение вредных выбросов в атмосферу. Оказывается, каждый раз переход к новым, более строгим экологическим требованиям влечет за собой увеличение расхода топлива литра на полтора.

Но давайте вернемся к сегодняшним реалиям. Семинарские занятия проводилось на примере автомобилей MAN с полной разрешенной массой 40 т, оснащенных 16-ступенчатой коробкой передач ZF и двигателем, соответствующим нормам Евро-3 с системой впрыска Common Rail.

Впрочем, законы физики действуют на все автомобили одинаково, независимо от размера и грузоподъемности, поэтому рекомендации специалистов MAN применимы для любых транспортных средств.

Экономика автотранспортного предприятия включает в себя затраты, которые условно можно разделить на две основные группы: постоянные и переменные. Постоянные затраты, как правило, связаны с ежемесячными лизинговыми платежами, заработной платой и содержанием офиса. Переменные же затраты автопредприятия напрямую зависят от израсходованного топлива, технического обслуживания и ремонта автотранспорта, заработной платы водителей. Основной задачей руководства компаний и менеджеров по логистике, в частности, является максимально возможное эффективное использование автопарка: снижение количества каких-либо простоев и увеличение количества пройденных километров в год. Параллельно прорабатываются возможные варианты снижения переменных затрат или себестоимости километра пробега. Грамотное использование “скрытых” ресурсов автопредприятия возможно лишь при решении вышеприведённых задач в комплексе. Порой для того, чтобы хотя бы немного приблизить компанию к точке “оптимального” использования всех ресурсов, тратятся долгие годы и не всегда удаётся достичь желаемого результата.

Затраты на топливо являются одной из важных частей, составляющих эксплуатационные расходы транспортных компаний. На сегодняшний день стоимость топлива в России значительно ниже, чем в странах Европы, но постоянно продолжающийся в последние годы рост цен вынуждает автомобильных перевозчиков искать резервы для сокращения затрат, чтобы обеспечить рентабельность и конкурентоспособность своих услуг. Достижению этой цели способствуют безналичные расчеты за топливо с применением пластиковых карт, которые, как показывает практика перевозчиков, доказали свою эффективность.

Проведенный в январе этого года на сайте АСМАП опрос перевозчиков показывает, что почти 80% из них используют топливные карты, и только пятая часть еще не испытала преимуществ этой цивилизованной формы расчетов.

В Калининградской области полным ходом завершается строительство одной из важнейших автомагистралей, соединяющих Калининград с Берлином. Автострада проходит через республику Польша и имеет огромное экономическое значение для многих стран Европы. Исключительно интересна она прежде всего для международных автоперевозчиков. С введением в строй “берлинки” оформление груза сократится в несколько раз, появится новый погранпереход, грузы пойдут потоком и без задержек.

Начальник департамента дорожного хозяйства администрации Калининградской области Владимир Аверин начал свой рассказ с исторических фактов.

Прямую, как стрела, дорогу Кенигсберг-Берлин возвели в тридцатые годы прошлого века. Ее протяженность - более 600 километров. Строили с перспективой: проезжая часть в два ряда, а земляное полотно под ней - на четыре ряда движения. Вся автомагистраль, проходящая по территории Германии, Польши, Литвы и Восточной Пруссии, была покрыта бетонными плитами.

Автоколонна 1417 “Мострансавто” из подмосковной Коломны вышла на “международную орбиту”. Помимо экскурсионного обслуживания и туров по Золотому Кольцу и в Санкт-Петербург здесь освоили еще и перевозки отдыхающих на курорты Крыма. Для обслуживания международных пассажирских перевозок предприятие закупило новехонькие Setra S317 GT-HD. Однако шикарные автобусы в свободное время не простаивают и вместе с более скромными собратьями трудятся на междугородних маршрутах.