ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

«Россия должна до 2010 года суметь интегрироваться в мировое автомобилестроение, добиться, чтобы уровень качества отечественных автомобилей соответствовал европейским требованиям» - заявил на пресс-конференции по случаю открытия седьмой московской международной автомобильной выставки «Мотор-шоу-2002» начальник департамента машиностроения министерства промышленности, науки и технологий РФ Н.Т. Сорокин. По его словам, в этом и заключается концепция развития отечественного автопрома. Само собой, при повышении качества отечественных автомобилей вырастет и их цена. «Мы надеемся, что покупательная способность россиян также не снизится, а уровень заработной платы будет позволять населению России своевременно, по истечении 5-7 лет, менять автомобиль», - сказал Сорокин. Куда вот только будут деваться старые машины? В Китае, например, срок службы грузовиков законодательно ограничен восемью годами. Ну ладно, подождем до 2010 года.

Широкие односкатные шины на передней оси становятся модным веянием и в России.

В Европе эта тенденция стала появляться уже давно. Популярность подобной установки объясняется несколькими причинами. Перевозчики отмечают увеличение пробега, сглаживание неравномерного износа плечевой зоны, улучшение сцепных свойств и устойчивости на сухой дороге. Грузовик на таких шинах едет мягче и выглядит, несомненно, очень круто.

Подобные шины конструктивно могут выдерживать нагрузку до 9 тонн на ось. Для России и большинства стран Европы, имеющих жесткие ограничения по нагрузке на переднюю ось, это не актуально. Но этот запас грузоподъемности оказывается весьма кстати при движении по некачественным дорогам, особенно на «топовых» версиях с высокими и широкими кабинами.