ОБЩЕЕ ДЕЛО

Проблемы и решения

Конкуренция на рынке автоперевозок становится все более острой. Западные компании нередко регистрируют свои транспортные средства на территории России. Эти фирмы имеют сложившуюся технологию управления транспортными перевозками, и эффективность работы у них весьма высокая. Нашим перевозчикам конкурировать с ними очень непросто. Дополнительные сложности создает постоянное ужесточение экологических норм в европейских странах, что требует инвестиций в подвижной состав. Большое количество компаний, не справившихся с эффективным управлением перевозками, уже прекратили свое существование. Многие говорят о снижении прибыльности перевозок. В данной статье предлагается рассмотреть экономические аспекты эффективного управления транспортным предприятием

Цифры и факты

Анализ Федеральной целевой программы экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья свидетельствует о том, что практически все субъекты Федерации в регионе связывают свои планы с развитием транспортной системы, причем повышенное внимание обращается на развитие автотранспортного и железнодорожного сообщения с КНР, постоянно предлагаются проекты создания новых погранпереходов или дополнительного обустройства и расширения имеющихся. Автомобильные пограничные переходы расположены вдоль всей границы с КНР и, казалось бы, органично вписываются в структуру транспортных коммуникаций двух экономических регионов. Однако реальность возникшего при этом перераспределения грузовых потоков на сопредельных территориях Китая и России и динамика этих изменений в связи с появлением новых транспортных путей сообщений не исследовалась.

Юбилеи

6 августа 2002 года исполняется 90 лет со дня рождения Леонида Леонидовича Афанасьева, бывшего ректора МАДИ, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, доктора технических наук, профессора – одного из крупнейших специалистов в области автомобильного транспорта.

Свою трудовую деятельность Леонид Леонидович начал в Красноярске, в течение нескольких лет был моряком, плавал в отечественных и зарубежных водах. В 1932 году он поступил в Московский автодорожный институт. После блестящего его окончания он поступил в аспирантуру и успешно защитил кандидатскую диссертацию. Леонид Леонидович – участник Великой Отечественной войны. После ее завершения он снова вернулся в родной вуз. В течение 14 лет работал деканом механического факультета, а с 1961 по 1982 года возглавлял МАДИ в должности ректора. За эти годы он оставил яркий след в истории института.

Регионы

Развитие транспортного комплекса Сибирского федерального округа в первом полугодии 2002 года было направлено на обеспечение необходимого уровня мобильности граждан и транспортной доступности территорий, обеспечение транспортной независимости округа и продвижение его экономических интересов на федеральном рынке, снижение удельных транспортных издержек и ускорение товародвижения, повышение эффективности транспортного бизнеса, координацию развития транспортной инфраструктуры.