О проблемах перевозчиков, работающих в Забайкалье, и о своем предприятии рассказывает генеральный директор ОАО «Читаавтотранс» Леонид Николаевич Найденов

Международные автомобильные перевозки – один из наиболее выгодных способов зарабатывания денежных средств в сегодняшней экономической обстановке в России. Близость границы с Китайской народной республикой дает возможность автомобилистам Забайкалья заниматься международными перевозками, которые, в свою очередь, оказывают существенное влияние на развитие российско-китайских межрегиональных и приграничных связей.

Отношения между Россией и КНР в области автотранспорта строятся на основе межгосударственных соглашений и соглашений между двумя сопредельными пограничными территориями (Читинской областью РФ и Автономным районом Внутренняя Монголия КНР).

На рынке международных перевозок на китайском направлении ОАО «Читаавтотранс» работает с 1991 года и осуществляет грузовые и пассажирские перевозки. За этот период мы накопили определенный опыт. Выполняем регулярные автобусные рейсы по маршрутам «Забайкальск – Манчжурия», являемся таможенным перевозчиком, имеем региональную лицензию Сибирского таможенного управления.

Что везем? Прежде всего, перевозим автобусами туристов (точнее, «челноков»). За прошлый год перевезли 61000 пассажиров. Грузовыми автомашинами доставляем из Манчжурии овощи, фрукты, ширпотреб и прочее, в Китай – в основном пиломатериалы, лес. За 2001 г. перевезено 4 тыс. тонн груза.

На этих перевозках у нас занято 20 автобусов и 10 КамАЗов.

Несомненно, перевозимые российским международным автотранспортом объемы грузов и пассажиров способствуют развитию товарооборота и всей экономики области. Однако осуществлению международных перевозок препятствует ряд общих проблем, которые необходимо решать на областном и федеральном уровнях.

Неотложного решения требует проблема приобретения автомобилей на условиях лизинга. Закон Российской Федерации «О лизинге» практически не работает.

На областном уровне необходимо решать вопрос отмены или резкого снижения сборов при пересечении границы, не предусмотренных межправительственными соглашениями. Сегодня сборы на российской стороне осуществляются по решению администрации города Манчжурия.

На федеральном уровне необходимо рассмотреть проблему глубины проезда российского транспорта по территории КНР. Сегодня практически весь транспорт дальше Манчжурии не пускают. Чтобы доехать до Хайлара, уже требуется специальное разрешение.

Согласно долгосрочной программе развития российско-китайских международных перевозок, подписанной в декабре 1999 года в Пекине, вопрос о пропуске российских автомобилей до Харбина и соответственно китайских автомобилей до Иркутска должен быть решен только к 2010 году. На переговорах такой длительный срок объяснялся китайской стороной отсутствием 300 км дороги от Хайлара до Харбина при общем расстоянии от Манчжурии до Харбина 700 км. Однако, по нашей информации, указанный участок дороги торжественно сдан в эксплуатацию в декабре 2001 года.