В числе победителей Всероссийского конкурса АСМАП «Лучший перевозчик 2009 года» - петербургское ООО «Дискавери». Как стать лучшим из лучших? Об этом наш корреспондент расспросил управляющего компанией В. Жорина.

_Текст и фото В. Волчков

Спокойно, откровенно и по-деловому Вадим Валентинович ответил на все вопросы, не скрывая ни собственных трудностей, ни чувства удовлетворения от хорошо делаемой работы, результатом которой и стала победа во Всероссийском конкурсе. А путь к ней начался 12 лет назад, когда у некой группы компаний возникла идея о создании транспортного подразделения – ООО «Дискавери».

– Надо было оперативно возить грузы из Финляндии, – пояснил мой собеседник, – вот и решили организовать перевозки собственными силами. Начинали с нескольких автопоездов. Со временем транспортный парк увеличился, была наработана практика организации перевозок, привлечены опытные специалисты. Транспортное подразделение превратилось в полноценную самостоятельную компанию.

Сейчас в «Дискавери» 20 грузовиков DAF XF с тентованными полуприцепами. Основной вид груза остался тот же – бумага, пиломатериалы, оборудование. Но в связи с экономическими трудностями последнего времени, которые не могли не коснуться и нас, по возможности берем другие грузы.

– Что, на Ваш взгляд, дает победа в конкурсе «Перевозчик года»?

– Во-первых, удовлетворение от того, что серьезные специалисты выбрали и отметили тебя среди прочих перевозчиков, а во-вторых, – конкурентные преимущества. Представьте ситуацию: некая фирма-грузовладелец стала пред проблемой выбора. Надо найти перевозчика, а их много. По каким критериям выбирать? По цене перевозки? Тут легко ошибиться, если поддаться соблазну заплатить за перевозочную работу поменьше. Грамотный клиент понимает, что за небольшие деньги нормально содержать парк, ремонтировать его, оплачивать страховки невозможно. Поэтому, если клиент рассчитывает получить услугу надлежащего качества, он ищет постоянного и надежного партнера. Вот в этом случае и срабатывает то обстоятельство, что перевозчик признан и высоко оценен в своей ассоциации, в своем профессиональном сообществе. Во всяком случае, это большой плюс в пользу решения начать деловые контакты с такой транспортной компанией.

А чтобы эти контакты не прервались, едва начавшись, мы стремимся делать свою работу так, чтобы наши клиенты были уверены в надежном результате нашей непростой работы. И строили свои дальнейшие планы с уверенностью, что их грузы будут доставлены точно в срок. Короче говоря, если мы с партнерами о чем-то договорились, обязаны держаться. В бизнесе участвуют две стороны, и обеим должно быть хорошо. Если одной плохо – бизнес не получится.

Стараемся строить свой бизнес так, чтобы среди наших клиентов преобладали крупные и надежные компании, чтобы нам хотелось долго и плодотворно работать с ними. Им, надеюсь, тоже спокойно и выгодно работать с нами. Следим за тем, чтобы парк у нас не старел (сегодня его основу составляют машины 2003-2007 гг. выпуска). Поставили на автомобили спутниковые системы связи, благодаря чему в любой момент можем дать клиенту исчерпывающую информацию о ходе перевозки. Водители у нас опытные. Обслуживание и ремонт выполняем на собственной сервисной станции, которая является официальным представителем компании «VH-DAF-Moscow» с правом ремонта по гарантии.

– Вадим Валентинович, а велика ли доля дохода, приносимого в общую копилку компании вашей сервисной станцией?

– Нет. Насколько я знаю, многие перевозчики сейчас экономят на обслуживании и ремонте. Делают самый минимум, чтобы только машины ехали. Ставки на перевозки настолько упали, что многим не под силу содержать технику в нормальном состоянии. Но как, скажите, обеспечить качественные перевозки, не ремонтируя подвижной состав должным образом!? А если поломка в рейсе, ДТП, не дай Бог, что тогда?

– Вы сказали, что в компании работают опытные водители. А если приходит новый, как вы определяете, подходит он для «Дискавери» или нет?

– Прежде всего, само собой разумеется, человек не должен иметь пагубных пристрастий. Вы, конечно, понимаете, о чем речь? Очень желательно, чтобы кандидат имел опыт международной работы или, по крайней мере, работал прежде на автопоезде, и совсем хорошо, если это был DAF. Машина дорогая, и если водитель не умеет грамотно ею управлять и не способен отреагировать на сигналы бортового компьютера, то едва ли можно ожидать от него эффективной работы.

Каждый кандидат проходит тестирование. Наш начальник гаража (сам в прошлом опытный водитель) проверяет наличие у него необходимой подготовки: как обращаться с грузом, как его крепить, на что обращать внимание при работе с документами, что делать в экстремальных условиях и т.д.

Если приходит водитель без опыта международных перевозок, но мы видим, что человек грамотный, с головой все в порядке, быстро схватывает, мы его стажируем под руководством опытного водителя-наставника.

– Но с наступлением кризиса проблема водительских кадров отпала?

– Когда был бум перевозок, естественно, водителей не хватало. Это была одна из самых больших проблем, и я думаю, она еще осталась. Просто на время ушла в тень. Многие компании стоят. Нет работы. Стало груза мало. Но ведь наступит подъем, и проблема с нехваткой квалифицированных водителей для международных перевозок опять станет острой. Их никто не готовит. А работа тяжелая.

– Сейчас штат водителей полностью укомплектован?

– Да. Брать больше не хочу, потому что на 100% парк не загружен. В связи с падением объема перевозок загрузка сегодня в лучшем случае на 70-80%.

– Скажите, в настоящий момент перевозки окупаются или они убыточные?

– Сейчас работаем «в ноль». Хватает выдать зарплату, с большим «скрипом» заплатить лизинговые платежи. Это притом, что пришлось пойти на сокращения, уменьшить заработную плату. Люди отнеслись к этому с пониманием. Везде так, к сожалению. Это не мы придумали.

– А еще какие проблемы, по Вашему мнению, затрудняют работу?

– Вообще, один из наиболее острых вопросов – допустимая нагрузка на ось. Я говорил уже, что мы возим пиломатериалы из России в Финляндию. На границе машину взвешивают, и оказывается, что нагрузка на ось превышает допустимую на 300 килограммов. Административное правонарушение! Выписывают 2-тысячный штраф, а на организацию пишут рапорт. Мы нарушители! А почему?

Все дело в том, что финская сторона требует, чтобы пиломатериалы упирались в передний борт полуприцепа. Это требование продиктовано соображениями безопасности. При резком торможении доски слетают с ремней и пробивают борт. Если же мы располагаем груз нормально, в соответствии с нашими требованиями к нагрузке на ось, на досмотре при пересечении финской границы возникает тупиковая ситуация, поскольку финны заявляют: «Перегружайтесь, мы вас так в Финляндию не пустим. Вы нарушаете правила!» Заколдованный круг.

Но мы надеемся, что все наладится. В нашей стране есть достаточно возможностей, чтобы все было хорошо. Хорошие изменения произошли в АСМАП. Выбрали нового президента. Многое зависит от того, как Ассоциация будет работать, какой будет менеджмент. Ну а трудное время надо просто пережить.