Весной в подмосковном Виноградово принимал гостей Московский международный форум “Грузовой автотранспорт: проблемы и перспективы”, на котором присутствовало более 50 участников из разных регионов России. Приняли уастие в форуме и представители АСМАП. Основная задача форума - обсудить пути формирования цивилизованного рынка автотранспортных услуг - была выполнена, и его результатом стало Обращение участников к отраслевым и региональным властям.Выставка подвижного состава, развернутая перед входом в здание, и выставочные стенды фирм - производителей техники и сервис-компаний показались участникам форума весьма интересными и полезными. На выставке среди прочих моделей грузовиков, автобусов, спецтехники и легковых автомобилей наше внимание привлек новенький КамАЗ стандарта Евро-3, дизайном выгодно отличающийся от стоящего рядом собрата Евро-2.
С 16 июня 2006 г. вступила в силу 5-я поправка к ЕСТР. В соответствии с указанной поправкой с 16 июня 2010 г. в России, равно как и в других странах-участницах ЕСТР, не входящих в ЕС, вступает в силу обязательство по оснащению цифровыми тахографами
всех вновь выпускаемых транспортных средств, попадающих под требования этого Соглашения. Предстоящему событию был посвящен семинар, состоявшийся весной в Москве. На семинаре обсуждались проблемы четырехлетнего переходного периода, в течение которого должны быть созданы условия для повсеместного внедрения цифровых тахографов в странах-участницах ЕСТР (Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки).
Многие государства бывшего СССР периодически корректируют допустимые планки удорожания нефтяного сырья и нефтепродуктов вместе с корректировкой транспортных тарифов, внутренних налогов, экспортных пошлин, квот и т.п. Вводятся и новые задания по обязательным (т.е. балансовым) поставкам нефти с нефтепродуктами на внутренний рынок в осенне-зимний период - но, увы, не во всех странах экс-СССР.
За 2005 г. средние розничные цены на нефтепродукты повысились в экс-СССР почти на 35 %, в том числе на неэтилированный бензин - примерно на 30 процентов.
Таможня сегодня - это не просто контрольный орган на границе - это фактически ворота государства, обеспечивающие пропуск экспортно-импортных и транзитных грузов. В проекте доклада в Правительство РФ приведены впечатляющие цифры перечислений в федеральный бюджет от деятельности таможенных органов. Но я считаю, что эта деятельность имеет мультипликативный эффект, который для транспорта выражается в объемах не только перевезенных грузов, но и, к сожалению, тех грузов, которые мы недополучили.
Весной в подмосковном Виноградово принимал гостей Московский международный форум “Грузовой автотранспорт: проблемы и перспективы”, на котором присутствовало более 50 участников из разных регионов России. Приняли уастие в форуме и представители АСМАП. Основная задача форума - обсудить пути формирования цивилизованного рынка автотранспортных услуг - была выполнена, и его результатом стало Обращение участников к отраслевым и региональным властям.Выставка подвижного состава, развернутая перед входом в здание, и выставочные стенды фирм - производителей техники и сервис-компаний показались участникам форума весьма интересными и полезными. На выставке среди прочих моделей грузовиков, автобусов, спецтехники и легковых автомобилей наше внимание привлек новенький КамАЗ стандарта Евро-3, дизайном выгодно отличающийся от стоящего рядом собрата Евро-2.
С 16 июня 2006 г. вступила в силу 5-я поправка к ЕСТР. В соответствии с указанной поправкой с 16 июня 2010 г. в России, равно как и в других странах-участницах ЕСТР, не входящих в ЕС, вступает в силу обязательство по оснащению цифровыми тахографами
всех вновь выпускаемых транспортных средств, попадающих под требования этого Соглашения. Предстоящему событию был посвящен семинар, состоявшийся весной в Москве. На семинаре обсуждались проблемы четырехлетнего переходного периода, в течение которого должны быть созданы условия для повсеместного внедрения цифровых тахографов в странах-участницах ЕСТР (Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки). 
Многие государства бывшего СССР периодически корректируют допустимые планки удорожания нефтяного сырья и нефтепродуктов вместе с корректировкой транспортных тарифов, внутренних налогов, экспортных пошлин, квот и т.п. Вводятся и новые задания по обязательным (т.е. балансовым) поставкам нефти с нефтепродуктами на внутренний рынок в осенне-зимний период - но, увы, не во всех странах экс-СССР.