Когда “союз нерушимый республик свободных” приказал долго жить, вместе с ним кончилась и Советская Армия. После путча Виктора Непомнящего уволили из армии, и он из Азербайджана, с последнего места службы, вернулся в Россию. | ► | Любовь по расчету |
_Текст А. Камчатова
Когда “союз нерушимый республик свободных” приказал долго жить, вместе с ним кончилась и Советская Армия. После путча Виктора Непомнящего уволили из армии, и он из Азербайджана, с последнего места службы, вернулся в Россию.
В тот период наша страна лихорадочно окунулась в торговлю, всякие разные биржи появлялись, как грибы после дождя. Непомнящий вместе с друзьями занялся торговлей стройматериалами, для доставки товара из ближнего и дальнего зарубежья купили МАЗ, затем второй… В конце концов торговая компания развалилась, друзья-товарищи занялись другим бизнесом, а Виктор остался с МАЗами и начал заниматься перевозками.
Одним из основных его клиентов стала компания Ehrmann, известный производитель йогуртов и прочей молочной продукции. По этой причине Непомнящему довольно часто приходилось бывать в Германии, и в один прекрасный день его партнер, опытный бизнесмен, предложил Виктору переехать в Германию и открыть свою фирму: “Здесь, в Германии, ждут таких людей, как ты”.
Так появилась на свет компания “N & V Export, Import, Logistik GmbH”. Взяв кредит, купили первые 10 DAF’ов. Сейчас, 10 лет спустя, их уже 170.
Что поделаешь - утечка мозгов наблюдается не только в науке. Предприниматели тоже предпочитают наиболее комфортные условия для работы.
- В тот период не было смысла развивать бизнес в России, - говорит Непомнящий. - Заградительные пошлины не давали возможности покупать автомобили, а на МАЗах в Европу ездить было невозможно. Согласен, защищать свой рынок надо, но от защиты национального рынка нельзя переходить к дискриминации предпринимателей. Создание каких-то преференций для отечественных компаний - куда лучший способ защиты национального рынка.
Позднее, когда АСМАП удалось добиться снижения ставки таможенной пошлины на импортный подвижной состав и прочих мер в поддержку международных автоперевозчиков, в России была создана компания “ВиНИС Транс”.
Так вот и получилось, что российская транспортная компания создавалась благодаря зарубежным инвестициям. Этакий “Дранг нах Остен”… Кстати, концепция освоения восточных земель под лозунгом “Дранг нах Остен” (“натиск на Восток”) возникла еще в раннем средневековье в VIII-IX вв., во времена Карла Великого. Так что с гитлеровской экспансией аналогии тут ни к чему, в случае с “ВиНИС Транс” это больше похоже на репатриацию.
Однако все оказалось не так просто - поначалу “ВиНИС Транс” не хотели принимать в члены АСМАП - мол, зарубежный капитал, и Непомнящему пришлось доказывать, что он гражданин Российской Федерации.
- Я русский человек, и гражданством российским горжусь. Но любовь к Родине и забота о хлебе насущном в нашей стране не всегда совместимы. Ну почему у нас власти и законы против бизнеса, а не “за” него? Когда мы регистрировали предприятие, Сбербанк не дал нам кредит в 20 тыс. рублей, потому что у “ВиНИС Транс” не было ничего - ни машин, ни офиса... Так что на покупку первых автомобилей мы взяли кредит в Германии. Но не только германские, а и швейцарские, итальянские, американские компании и банки охотно дают такие кредиты, и не под 8-9 %, как в Москве, а под 2,5.
Через какое-то время часть грузовиков, принадлежащих “N & V Export, Import, Logistik GmbH”, была передана в аренду “ВиНИС Транс”, поскольку основная масса перевозок - из Германии в Россию и обратно. А “N & V” стала развивать другие виды деятельности, начав строительство складского терминала в городе Людвигсфельде под Берлином и оказывая услуги по таможенному оформлению грузов.
Надо сказать, что у “ВиНИС Транс” со временем появилось дочернее предприятие, “ВиНИС Транс Плюс”, расположенное в белорусском городе Лида. Почему там? Ну, во-первых, к Европе поближе, а во-вторых, в России пока не решены проблемы с собственностью на землю. В общем, “Дранг нах Вестен” - теперь уже экспансия российской компании за рубеж.
Занимается “ВиНИС Транс Плюс” преимущественно техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей. Но одной “ямы” уже стало мало. И хотя “ВиНИС Транс” ежегодно обновляет процентов 10 подвижного состава, все равно часть машин всегда находится в ремонте, хотя бы для выполнения регламентных работ.
Есть у “ВиНИС Транс” и свое “ноу-хау”. Не подумайте, что зарубежная разработка. Свои, отечественные, доморощенные спецы создали систему контроля за передвижением транспорта.
- Благодаря нашей системе мы всегда моментально можем определить местонахождение любого автомобиля, - говорит коммерческий директор “ВиНИС Транс” Евгения Жуковская. - Вот смотрите - таблица в Microsoft Exel, которую диспетчер “ВиНИС Транс Плюс” заполняет каждое утро. Каждый водитель до 9 утра передает в офис sms с информацией о том, где он находится (само собой, мобильные телефоны есть у всех). А в таблице ячейки с номером автомобиля выделены разными цветами. Допустим, синяя клеточка означает, что машина в ремонте, зеленая говорит о том, что автомобиль в пути, желтая - встал под погрузку, красная - свободен и т.д. Таблиц несколько - в одной, к примеру, сведения об автопоездах, которые сегодня находятся в Восточной Германии, в другой - о тех, что на севере страны и других регионах.
Вроде бы ничего сложного, - а перед глазами сразу объективная картина, обозначено местонахождение любого автопоезда. И если вдруг что-то случилось - сломался автомобиль, например, - всегда есть возможность быстро исправить ситуацию и не сорвать перевозку. По таблице сразу видно, есть ли неподалеку от места ЧП свободная машина либо та, которая скоро освободится.
Правда, машины “ВиНИС Транс” не простаивают. Но это, как ни странно, создает проблемы.
- Мы слишком стремительно расширяемся, - объясняет Жуковская. - Заказов очень много, а отказать нельзя - потеряешь клиента. Поэтому каждый год мы покупаем 20-30 новых машин. Но где набрать хороших водителей? Ведь от них в первую очередь зависит работа предприятия.
Но эта проблема, к сожалению, не единственная.
Тем не менее, большинство из них удается решать. Так, например, “ВиНИС Транс” широко использует безналичные расчеты, заключив договора на оплату дорожных сборов в Беларуси, дизельного топлива и стоянки на трассе М1, а также топливные карты. То есть наличных денег водителям можно не давать.
Больше всего хлопот доставляет невероятно раздутая бухгалтерская отчетность и необходимость постоянно судиться для подтверждения нулевой ставки НДС.
Когда увеличилась ставка транспортного налога, задумались было о том, чтобы перевести предприятие в Подмосковье. Но… Новый юридический адрес - это новый пенсионный фонд, налоговая инспекция и т.д. К тому же придется перерегистрировать все транспортные средства, заново проходить ТО, менять карточки допуска… Если учесть, что день простоя каждого грузовика обходится в 150-200 евро, то убытки вполне могут превысить возможную выгоду.
Проблемы, проблемы… А в каком бизнесе их нет? Может, это и есть сама жизнь? Мы ведь любим свою работу, и в нашей жизни она занимает самое главное место. Очень многие автопредприятия давно стали семейным делом. Вот и “ВиНИС Транс” - семейная компания, вместе с Виктором Непомнящим работают жена Наталья и сын Сергей.
А Евгения Жуковская рассказала мне:
- Я не умею оставлять проблемы на работе. Я прихожу домой, и обо всем рассказываю сыну (ему 9 лет) - и о том, кто откуда приехал, и о том, что машина на границе застряла, и о том, как груз украли, и обо всех судебных перипетиях… А недавно сын поделился со мной своими мечтами: “Мама, когда я вырасту, у меня будет транспортная компания и 50 MANов”.