Когда же мы вступим в ВТО? Этот вопрос президент АСМАП Ю. Сухин задал директору департамента торговых переговоров Минэкономразвития М. Медведкову на встрече, состоявшейся в середине мая в Торгово-промышленной палате РФ и посвященной проблемам транспортного сектора экономики в связи с вступлением России в ВТО. "Здесь ситуация очень интересная", - ответил Ю. Сухину М. Медведков, и пояснил, что России выгоднее побыстрее вступить в ВТО. "Там очень не любят успешные государства, и наш рост экономики им очень не нравится, - рассказал представитель Минэкономразвития.
За столом собрались представители федеральных и региональных органов исполнительной и законодательной власти, Торгово-промышленной палаты РФ, Союза транспортников России, ассоциаций и союзов транспортно-дорожного комплекса, транспортных и экспедиторских организаций, академической и отраслевой науки, транспортных вузов.
Заседание открыл вице-президент ТПП С. Катырин. В основном разговор шел по заявленной теме, в увязке с Концепцией развития автомобильного транспорта России до 2010 г. Рассматривались проекты, которые были представлены двумя научными центрами - МАДИ и НИИАТ.
Сессию открыл действующий председатель ЕКМТ министр транспорта РФ И. Левитин. Он зачитал приветствие президента РФ В. Путина. Вслед за ним выступил премьер-министр РФ М. Фрадков, который отметил важность проходящего мероприятия, немного углубился в его историю и более подробно остановился на транспортных проблемах сегодняшнего дня. Как положительный момент М. Фрадков особо отметил подписание дорожных карт, как отрицательный - сохранившиеся несмотря ни на что административные и иные барьеры, сдерживающие обмен товарами и услугами.
Автомобилисты страны несколько месяцев с волнением ждали заседания Правительства, назначенного на 19 мая. Дальневосточники и владельцы праворульных машин из других регионов - по одним причинам, представители российского автопрома - по другим, ну а мы, международные автоперевозчики, - по третьим. И все вздохнули с облегчением. Пока , как выразился глава Минпромэнерго В. Христенко. На заседании не было принято никаких решений, которые в обозримом будущем могут задеть чьи-то интересы. Его итогом стали скорее декларации о намерениях.
В настоящее время наблюдается устойчивая тенденция к росту грузоперевозок по всем видам транспорта, однако состояние перегрузочных мощностей таково, что вместо дохода у страны могут случиться одни потери. И время это не за горами. Как выразился министр транспорта РФ И. Левитин, главной целью Стратегии развития транспорта до 2010 г. является "избавление транспортного комплекса от вымирания".
На автомобильном транспорте процесс разгосударствления собственности привел к появлению многочисленных мелких владельцев грузовых автомобилей, частных и юридических лиц. Значительно расширился и круг предприятий, оказывающих услуги по техобслуживанию, диагностированию и ремонту подвижного состава. Автосервисы активно создаются и по сей день, причем зачастую на базе действующих автотранспортных предприятий. Например, в Москве на базе мощностей трех десятков автокомбинатов и автобаз (в том числе Мосовощтранса и Мосхлебтранса) были созданы фирмы, оказывающие услуги по автомойке, диагностированию, ТО и ремонту грузовиков.
Когда же мы вступим в ВТО? Этот вопрос президент АСМАП Ю. Сухин задал директору департамента торговых переговоров Минэкономразвития М. Медведкову на встрече, состоявшейся в середине мая в Торгово-промышленной палате РФ и посвященной проблемам транспортного сектора экономики в связи с вступлением России в ВТО. "Здесь ситуация очень интересная", - ответил Ю. Сухину М. Медведков, и пояснил, что России выгоднее побыстрее вступить в ВТО. "Там очень не любят успешные государства, и наш рост экономики им очень не нравится, - рассказал представитель Минэкономразвития.
Сессию открыл действующий председатель ЕКМТ министр транспорта РФ И. Левитин. Он зачитал приветствие президента РФ В. Путина. Вслед за ним выступил премьер-министр РФ М. Фрадков, который отметил важность проходящего мероприятия, немного углубился в его историю и более подробно остановился на транспортных проблемах сегодняшнего дня. Как положительный момент М. Фрадков особо отметил подписание дорожных карт, как отрицательный - сохранившиеся несмотря ни на что административные и иные барьеры, сдерживающие обмен товарами и услугами.
Автомобилисты страны несколько месяцев с волнением ждали заседания Правительства, назначенного на 19 мая. Дальневосточники и владельцы праворульных машин из других регионов - по одним причинам, представители российского автопрома - по другим, ну а мы, международные автоперевозчики, - по третьим. И все вздохнули с облегчением. Пока , как выразился глава Минпромэнерго В. Христенко. На заседании не было принято никаких решений, которые в обозримом будущем могут задеть чьи-то интересы. Его итогом стали скорее декларации о намерениях. 
В настоящее время наблюдается устойчивая тенденция к росту грузоперевозок по всем видам транспорта, однако состояние перегрузочных мощностей таково, что вместо дохода у страны могут случиться одни потери. И время это не за горами. Как выразился министр транспорта РФ И. Левитин, главной целью Стратегии развития транспорта до 2010 г. является "избавление транспортного комплекса от вымирания". 
На автомобильном транспорте процесс разгосударствления собственности привел к появлению многочисленных мелких владельцев грузовых автомобилей, частных и юридических лиц. Значительно расширился и круг предприятий, оказывающих услуги по техобслуживанию, диагностированию и ремонту подвижного состава. Автосервисы активно создаются и по сей день, причем зачастую на базе действующих автотранспортных предприятий. Например, в Москве на базе мощностей трех десятков автокомбинатов и автобаз (в том числе Мосовощтранса и Мосхлебтранса) были созданы фирмы, оказывающие услуги по автомойке, диагностированию, ТО и ремонту грузовиков.