Лето в этом году выдалось холодное и дождливое. Однако унылая погода не охладила пыла членов АСМАП, съехавшихся на традиционные майские мероприятия – общее собрание, выставку и конференцию.

Ежегодное собрание членов АСМАП в этом году проходило бурно. Наверное, так и должно быть: наша судьба - в наших руках, и общее собрание созывается как раз для коллегиального обсуждения и решения насущных проблем. С другой стороны, активность перевозчиков и наличие кворума – явления весьма положительные, однако в шумном и переполненном зале непросто обсуждать волнующие всех и каждого вопросы.

Впрочем, в последнее время львиная доля проблем предварительно рассматривается на заседаниях региональных советов, поэтому на собрание перевозчики в большинстве своем приезжают с уже подготовленными конструктивными предложениями.

Итак, каждый год мы подводим итоги, анализируем достижения и недостатки в нашей текущей работе, строим планы на будущее. В этом году на рассмотрение участников ежегодного общего собрания АСМАП были вынесены отчет о проделанной за минувший год работе, вопросы приема и исключения членов Ассоциации, внесения изменений в устав и структуру АСМАП, избрание и освобождение от должности членов Совета.

Минувший год выдался нелегким. Потрясений и катаклизмов на долю российских автоперевозчиков выдалось немало. Однако – справились, впрочем, как всегда. Борьба за выживание закаляет.

В самом деле, постоянные изменения внешних и внутренних факторов заставляют приспосабливаться к действительности. Как отметил в своем докладе президент АСМАП Ю.С. Сухин, изменение налогового законодательства, ужесточение требований системы МДП, экологических требований ЕС и требований ВТО вызвали тенденцию изменения структуры автопредприятий и приоритетных направлений перевозок.

Невзирая на то, что уровень ставок по-прежнему невысок, российским автотранспортом в 2002 году было перевезено внешнеторговых грузов на 18% больше, чем в 2001. Однако темпы роста перевозок сдерживаются наличием большого числа так называемых нефизических барьеров. Как подчеркнул Ю.С. Сухин, наиболее серьезной проблемой в последнее время стали простои на границе. В очередях на пограничных пунктах пропуска российские перевозчики ежегодно теряют до 105 млн. долларов США, а государство недополучает в бюджеты различных уровней 30 млн долларов.

Вообще, работа по устранению различного рода барьеров стала в последнее время одним из приоритетных направлений деятельности АСМАП. Однако вряд ли стоит перечислять их здесь – члены АСМАП, также как и другие читатели нашего журнала, получают информацию об этой работе постоянно.

Участников общего собрания АСМАП приветствовали почетные гости, члены президиума. В. А. Федоров, бывший начальник ГУ ГИБДД МВД РФ, а ныне член Совета Федерации, от имени комитета Федерального Собрания по экономической политике, предпринимательству и собственности заверил российских международных автоперевозчиков, что парламентарии намерены активно взяться за решение проблем, стоящих перед нашими предприятиями.

Вице-президент Российского Союза промышленников и предпринимателей В.М. Домбровский также выразил готовность большую часть проблем решать совместно. В.У Тимошин, первый заместитель начальника ГУ ГИБДД МВД РФ, призвал руководителей автопредприятий обратить самое пристальное внимание на вопросы безопасности дорожного движения. По его мнению, очень много проблем решается благодаря тесному взаимодействию АСМАП с Госавтоинспекцией.

Президент Российской ассоциации экспедиторов В.И. Алисейчик высказал мнение, что многие наши беды – от отсутствия государственной структуры в правительстве или в администрации Президента, которая имела бы полномочия и осуществляла единую транспортную политику в интересах российских перевозчиков и экспедиторов.

- Есть два министерства, транспорта и путей сообщения, и есть десяток крупных организаций-олигархов, которые лоббируют свои интересы. И пока мы на своем рынке друг с другом воюем, как всегда, приходит кто-то третий и успешно работает. Мы вот нападаем на наших братьев белорусов, что они у нас работу отбирают, а вы посмотрите: какие это белорусские компании? Там белорусского духа нет! Один водитель белорус, – эмоционально выступил Валерий Иванович. - За рубежом – во Франции, США - национальных перевозчиков поддерживают на законодательном уровне. Этими вопросами должны заниматься государственные организации. И сколько не критикуй руководство АСМАП, толку не будет. Ассоциации могут давать свои предложения, но в остальном поддержка национальных перевозчиков - задача государства. – считает президент РАЭ. Заместитель генерального секретаря МСАТ У. де Претто выразил мнение, что в связи с удачным географическим положением российские перевозчики, которые готовы предоставить высококачественные транспортные услуги, получат значительные преимущества после расширения ЕС и смогут добиться существенных преимуществ в открытии ближневосточного рынка, в особенности, после восстановления экономики Ирака и присоединения Китая к Всемирной Торговой Организации, что повлечет увеличение торгового оборота.

Вице-президент Торгово-промышленной палаты С.Н. Катырин передал Ю.С. Сухину, члену правления ТПП РФ, благодарность Е.М. Примакова за совместную работу. Он отметил также, что АСМАП – один из самых активных и продвинутых членов ТПП по уровню постановки и проработки вопросов. В сотрудничестве ТПП и АСМАП отработаны две линии: стратегическая и тактическая, есть база для дальнейшей совместной работы. К сожалению, работы этой очень много, но Ассоциация и Палата для того и существуют, чтобы решать проблемы во благо тех, кто является их членами.

В заключение С.Н. Катырин вручил дипломы ТПП РФ за большой вклад в развитие международных автомобильных перевозок ООО «АННА-ЛАЙН», ООО «КЕНИГ-НОСТРАДА», ООО «ТРАНЗИТ-БАЛТ», ООО «Автостарт м», ЗАО «ИНТЕРНОВТРАНС ЛТД», «КАЛИНИНГРАДСТРОЙТРАНС» и ОАО «ИНТУРАВТОСЕРВИС».

С.А. Попов, депутат Государственной Думы, в своем выступлении отметил, что эффективность работы АСМАП с Госдумой постоянно увеличивается. Однако, по его мнению, членам Ассоциации следует более активно работать с депутатами в своих избирательных округах.

Впрочем, пожелание несколько запоздало – одним из пунктов повестки дня общего собрания членов АСМАП было утверждение текста обращенного к депутатам «Манифеста российских международных перевозчиков».

В выступлениях перевозчиков на собрании прозвучала озабоченность проблемами преодоления последствий целого ряда кризисных ситуаций – прежде всего, это касается системы МДП и разрешительной системы. Всеобщее беспокойство вызывает снижение доходной ставки на перевозки, увеличение затрат и стоимости топлива. И, конечно – дорожные сборы, простои, визы, необходимость введения единого сертификата взвешивания, невозможность применения важных и нужных нормативных актов из-за противоречий в законодательстве... Подробному обсуждению всех этих вопросов посвящаются постоянно организуемые АСМАП конференции, «круглые столы» и другие мероприятия, в том числе и приуроченные к проведению ежегодного общего собрания.

Живой интерес у всех собравшихся в зале вызвало обсуждение состава Совета АСМАП и предложение об ужесточении правил приема в члены АСМАП.

А.В. Карелина (ООО «СИТЭН») в своем выступлении отметила, что семьдесят процентов членов Ассоциации - предприятия малого и среднего бизнеса, тогда как в Совете работают представители крупнейших автопредприятий, как выразилась Анна Владимировна – «олигархи». Да, они опытные, практичные, деловые и активные, но проблем малого бизнеса не знают, а потому и решать их неспособны. Обсуждалась также возможность ротации Совета и вывода из его состава членов, так или иначе утративших связь с перевозчиками – в связи с переменой места работы, выходом на пенсию и пр.

Серьезные аргументы против приема в число действительных членов АСМАП предприятий с иностранным капиталом, то есть фактически перевозчиков третьих стран, которые покупают российские фирмы, имеющие доступ к системе МДП, или регистрируют предприятия на территории РФ, выдвинул А.А. Васильков.