«Совтрансавто-Москва» – одно их первых в Советском Союзе предприятий, созданных в 1968 г. специально для осуществления международных автомобильных перевозок. Однако его история началась гораздо раньше, и в марте 2010 г. оно отпраздновало свой 65-летний юбилей.

А начиналось все весной 1945 г., когда приказом «Глававтотранса» НКАТ РСФСР от 29 марта № 124 была создана автоколонна № 34 с дислокацией в Люблино (ст. Перерва) Московской области. Первым ее начальником был назначен капитан Г. Сидоров. Сначала водителями работали женщины, они же занимали должности слесарей, диспетчеров, механиков. Постепенно им на смену пришли бывшие фронтовики, и к 1948 г. водительский корпус стал сугубо мужским. Тогда же предприятие получило название «Автоколонна № 2 Мособлавтотреста», а созданный в Звенигороде филиал приступил к пассажирским перевозкам.

В Люблино автоколонна располагалась до 1954 г. Парк подвижного состава состоял из грузовых машин отечественного производства марок ЗИС-5, ГАЗ–АА и др. Колонна обслуживала предприятия и учреждения Москвы и Московской области. В 1955 г. автоколонна переехала в Кунцево, а в 1958 г. – в Рабочий поселок Московской области, на территории которого она дислоцируется до настоящего времени (теперь это район Москвы).

В 1958 г. последовало новое переименование, и основной задачей «Кунцевской автоколонны № 2 Мособлавтотреста» стало обслуживание строительства Кунцевско-Можайского СМУ. К этому моменту в колонне насчитывалось 120 единиц подвижного состава.

В 1962 г. автоколонна перешла в ведение «Главмежавтотранса» и по приказу № 181 Минавтошосдора РСФСР стала выполнять централизованные регулярные межобластные и межреспубликанские перевозки грузов. Годом позже она была реорганизована в «Кунцевское автохозяйство междугородних сообщений».

12 августа 1963 г. стало для предприятия знаменательным днем: на автомобиле МАЗ-200 водители А. Ефимов и А. Волчков отправились в первый международный рейс в Польшу. И это было только начало – в том же году начали выполняться рейсы в Чехословакию, Болгарию, Германию, в последующие годы их количество увеличивалось, а география расширялась. Основным заказчиком по перевозке грузов значилось внешнеторговое объединение «Союзвнештранс».

К 1965 г. на международных перевозках было задействовано 125 из 175 автомашин марок «Шкода PIT-706», «МАН-81-35» и др. Штатная численность персонала составляла 340 чел., из них 198 водителей. Тогда же отраслевое Министерство открыло финансирование капитального строительства главного корпуса гаража на 200 автомобилей.

В 1967 г. автохозяйство получило новое название – «Московское автотранспортное предприятие международных и междугородних перевозок Главмежавтотранса», а 11 июля 1968 г. приказом Минавтошосдора стало называться «Автотранспортное предприятие международных перевозок «Совавто-Москва».

Когда в 1968 г. во исполнение распоряжения Совета Министров РСФСР было создано Главное управление международных автомобильных сообщений «Совтрансавто», «Совавто-Москва» вошло в состав Главка и с этого момента осуществляло только международные рейсы.

16 октября 1970 г. директором предприятия был назначен В. Золин. Он провел большую работу по освоению западноевропейского рынка транспортных услуг, расширил сферу деятельности предприятия, наладив контакты с экспедиторскими компаниями зарубежных стран.

Объемы перевозок росли из года в год: в 1968 – перевезено 13,8 тыс. т грузов, 1969 – 20,3, 1972 – уже 183,9 тыс. т!

Если в 1970 г. основной маркой машин была «Шкода», то уже в 1975 из 131 ед. подвижного состава 45% составляли «Вольво» и 55 % – большегрузные автомобили «МАЗ-504 В». Производственные участки оснащались новым технологическим оборудованием, в том числе зарубежного производства. Очень многое было сделано в области улучшения организации и условий труда, введен технический регламент обслуживания и ремонта техники.

Большое внимание уделялось формированию кадрового состава. На предприятии открылись постоянно действующие курсы подготовки водителе-международников, программой которых предусматривалось изучение иностранных языков. Широкое развитие получил институт наставничества, в котором были задействованы наиболее квалифицированные водители.

В 1976 г. В. Золина сменил на посту директора главный инженер предприятия М. Кудинов, который возглавлял «Совавто-Москва» в течение 25 лет. В 70-80-е гг. была построена производственная база по хранению, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, созданы социально-бытовые условия для работников.

К концу 70-х гг. предприятие осуществляло перевозки почти во все страны Западной Европы и Иран, ежемесячно совершая 350 рейсов. В эти же годы ему была поручена перевозка большегрузных контейнеров, доставляемых из Японии с перевалкой в портах Приморья по железной дороге транзитом через территорию СССР, а далее автотранспортом в страны Западной Европы.

К началу 1985 г. парк подвижного состава «Совавто-Москва» состоял из 257 тягачей марки «Мерседес-Бенц», 22 – марки «МАЗ-504-В» и 330 полуприцепов различных производителей. Годом позже здесь, как и на всех других предприятиях системы «Совтрансавто», стала активно внедряться автоматизированная система управления (АСУ). К началу 90-х на АТП трудилось более 900 человек, из них почти 600 водителей.

В 90-е – годы кардинальных перемен в стране – предприятие было акционировано, и на его базе создано ОАО «Совтрансавто-Москва». В это время появилось много транспортных компаний, желавших работать на международном рынке, и предприятия «Совтрансавто» уже не были монополистами в сфере международных перевозок. Стало ясно, что за счет только перевозок предприятие не сохранить, надо развивать и другие виды деятельности. В середине 90-х был создан склад СВХ, стали оказываться услуги таможенного оформления грузов.

К началу 2000-х начался процесс реорганизации Главного управления «Совтрансавто», который коснулся и АТП «Совтрансавто-Москва». Надо было строить экономику предприятия на другой основе. В 2001 г. складу СВХ был присвоен статус базового склада с таможенным оформлением, осуществлялась передача в аренду освободившихся и специально подготовленных офисных и производственных площадей, был налажен ремонт подвижного состава сторонних предприятий. Все эти меры способствовали финансовому оздоровлению компании, началось обновление автопарка.

Наступивший в 2008-2009 гг. кризис, ликвидация таможенного поста, совместная деятельность с которым приносила существенный доход, несколько затормозили работу компании: пришлось отказаться от намеченных планов по расширению сфер деятельности, пойти на принятие непопулярных мер в области реформирования структуры и сокращения штатов и др.

Но компания не сдается и идет по пути планомерного преодоления возникших трудностей. Так, новый проект «Совтрансавто-Москва», осуществляемый совместно с белорусским предприятием «Веставто», – создание управляющей компании «РУСТА». Она объединяет группу предприятий – ООО «Руста-Брокер» (таможенное оформление), ООО «Руста-Логистик» (логистика международных автоперевозок и полный набор услуг по доставке грузов «от двери до двери»), технический центр «Руста-Сервис», оснащенный по европейским стандартам всем необходимым для ремонта автотранспорта любых марок.

Целью проекта является развитие сети филиалов и представительств в регионах России и за рубежом, способствующих расширению спектра услуг, связанных с ВЭД, развитием комплекса мультимодальных, логистических услуг, обеспечением качественного ремонта транспортных средств и спецтехники. В настоящее время открыты и успешно работают филиалы во Владивостоке, Калининграде, Санкт-Петербурге, Сочи, Владимире, Волгограде и столичном аэропорте Шереметьево.

Так что компания «Совтрансавто-Москва» живет и развивается на новой основе, не забывая своего богатого прошлого.

Поздравляем ОАО «Совтрансавто-Москва» со славным юбилеем!