До кризиса в Уральском федеральном округе в силу исторически сложившейся транспортной инфраструктуры основной товаропоток приходился на железнодорожные перевозки, однако по результатам 2009 г. доля более мобильных международных автомобильных перевозок увеличилась с 24 до 34%, потеснив традиционный для региона железнодорожный транспорт. Как зафиксировать обозначившуюся тенденцию? Об этом шла речь на состоявшейся в конце февраля в Екатеринбурге конференции АСМАП «Состояние, проблемы и перспективы развития рынка международных автомобильных перевозок в Уральском федеральном округе и Пермском крае», в которой принял участие начальник департамента экономической политики полномочного представителя Президента РФ в УФО В. Жуков.
Докладывая о состоянии рынка международных автомобильных перевозок в УФО, генеральный директор АСМАП А. Курушин сообщил, что в округе насчитывается 48 действительных членов АСМАП, 90% из них сосредоточено в трех субъектах – Свердловской, Челябинской областях и Пермском крае. В основном это небольшие компании с парком подвижного состава от 2 до 10 единиц.
Олег Игоревич Старовойтов родился 20 января 1954 г. в г. Анива Сахалинской области.
В 1979 г. окончил Брянский технологический институт, получив специальность «инженер-механик».
Трудовую деятельность Олег Игоревич начал в должности мастера на Брянском заводе дорожных машин. В 1981 г. был принят на должность старшего инженера Брянского транспортного управления и вскоре был назначен заместителем начальника отдела. В 1985 г. О. Старовойтов стал заместителем начальника Брянского производственного объединения пассажирских автовокзалов и автостанций, а в 1991 г. – главным технологом пассажирской службы, а затем директором комплекса организации пассажирских перевозок «Брянскавтотранс». В 1997 г. Олег Игоревич назначен заместителем начальника, а затем начальником управления Брянского «Управления пассажирского транспорта».
В 2003 г. О. Старовойтов переведен на работу в Москву на должность заместителя начальника управления автомобильного и электрического пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ. В 2006 г. Олег Игоревич стал директором департамента, который в настоящее время называется департаментом государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.
Особая экономическая зона. Такой статус имеет Калининградская область, российский анклав у берегов Балтики, Янтарный край… Экономика региона и в самом деле имеет немало особенностей. Может быть, именно поэтому мировой финансовый кризис ударил по ней особенно сильно. На конференции АСМАП 4 марта в докладе заместителя генерального директора Е. Судакова на тему «Состояние, проблемы и перспективы развития рынка международных автомобильных перевозок в Калининградской области» прозвучала невеселая статистика. Объем международных автомобильных перевозок в регионе снизился больше, чем в целом по стране, и здесь, к сожалению, в отличие от «материковой» России, не наблюдается тенденции постепенного улучшения ситуации.
Но для того чтобы более четко обрисовать ситуацию, складывающуюся на рынке международных автоперевозок в Калининградской области, придется нарушить хронологию событий. Прежде чем рассказать о предпринимаемых для преодоления сложностей мерах, о которых говорили в своих выступлениях участники конференции, мы приведем факты, прозвучавшие на собрании членов АСМАП в отчетах руководителя филиала АСМАП А. Егорова, председателя регионального Совета Л. Степанюка и члена Правления АСМАП Е. Попова.
Ситуация на рынке международных автомобильных перевозок Северо-Западного федерального округа определяется прежде всего близостью к европейским странам. Кризис изменил ее довольно существенно, однако положительные тенденции уже налицо, а накопившиеся проблемы АСМАП и перевозчики округа решают сообща.
Если компания не осуществляет международные автоперевозки, но платит членские взносы, должна ли она оставаться в Ассоциации? Этот вопрос актуален не только для СЗФО, однако впервые он был поставлен именно здесь – на заседании регионального Совета заместителем руководителя филиала АСМАП в СЗФО К. Шаршаковым. Возникла острая полемика. В списке на исключение из АСМАП – 13 компаний округа. С одной стороны, предприятия оплачивают членские взносы и не создают коллегам по бизнесу конкуренции. С другой – зачем предприятию оставаться в АСМАП, если оно не имеет допуска и не работает на рынке международных автоперевозок? Генеральный директор более 5 лет не работающей на рынке международных перевозок «Невско-Балтийской транспортной компании» В. Волков привел следующие доводы: «Думаю, что ни у кого не возникает сомнений, что отнюдь не все претензии таможенных органов абсолютно объективны, однако суд признал их правоту, и наше предприятие было лишено допуска к процедуре МДП. Почему я не выхожу из АСМАП? Да потому, что сейчас пока нет экономической возможности перевести подвижной состав в готовую компанию – действительный член АСМАП, однако я планирую возобновить международные автоперевозки и хочу иметь возможность маневра, поскольку живу не одним днем». Член Правления АСМАП Р. Сулейманов выразил уверенность, что отнюдь не все преследуют такие цели: «Вопрос крайне принципиальный.
Кризис миновал, жизнь постепенно налаживается. Правда, уровень фрахтовых ставок пока вынуждает многие компании работать едва ли не в убыток. Как повысить рентабельность перевозок, увеличить доходность предприятий? Эти и другие проблемы, неизбежно возникающие в работе международных перевозчиков, обсуждались на конференции и собрании членов АСМАП Центрального Федерального округа. Он самый большой. В ЦФО зарегистрировано 888 действительных членов АСМАП с суммарным парком подвижного состава почти 14 тыс. единиц. Как говорится, первый среди равных: хотя на долю Центрального и Северо-Западного округов, включая Калининградскую область, приходится в общей сложности порядка 80% объема рынка перевозок грузов, ЦФО все же лидирует – перевозчики округа обслуживают 54% рынка.
Но и пострадал от кризиса он тоже больше других. Темпы падения объемов перевозок в 2009 г. на рынке округа были существенно выше средних по России. В первом полугодии снижение составляло 32,4%. К концу года ситуация улучшилась, и в 4 квартале достигнут рост 6,2%, но это по сравнению с аналогичным периодом 2008-го, когда уже начались кризисные явления. Численность подвижного состава на предприятиях ЦФО снизилась на 11,2% – несколько больше, чем в среднем по России.
В 1992 г. руководство омской промышленной группы «Титан» решило осваивать новый вид деятельности – автоперевозки. Это направление возглавил Виктор Владимирович Колосов. В кратчайшие сроки был приобретен подвижной состав, начали осуществляться пассажирские и грузовые перевозки – как по России, так и в страны СНГ. Спустя два года группа компаний «Титан» стала действительным членом АСМАП.
В 1999 г. было принято решение о выделении этого направления в дочернюю компанию – так появилось ООО «Инвестхимпром», вступившее в АСМАП под новым брендом в 2001 г. К этому времени на территории предприятия уже работал топливозаправочный пункт из двух колонок для заправки собственного автотранспорта, а на трассе «Омск-Тюмень» открыта АЗС, торгующая тремя видами топлива – дизельным, газообразным и бензинами. Сегодня «Инвестхимпром» осуществляет перевозки продукции ГК «Титан» и сторонних заказчиков внутри России, а также в европейские страны и Казахстан. В Голландию, Германию, Италию, Австрию его автопоезда возят техуглерод, лес, с обратной загрузкой доставляют сырье для своих, омских заводов. На балансе предприятия уже три многофункциональных автозаправочных комплекса, два участка по техобслуживанию автотехники – один для легковых автомобилей, другой – для грузовых. На грузовом участке предоставляются любые услуги по ремонту подвижного состава – от клейки тента полуприцепа до ремонта ходовой части. На территории АЗС работает магазин, торгующий продовольствием и сопутствующими товарами. В начале 2000-х открыты две торговые точки по продаже запчастей для импортных тягачей и полуприцепов, причем товарный запас порядка 5-7 млн наименований всегда есть на складе.
«Совтрансавто-Москва» – одно их первых в Советском Союзе предприятий, созданных в 1968 г. специально для осуществления международных автомобильных перевозок. Однако его история началась гораздо раньше, и в марте 2010 г. оно отпраздновало свой 65-летний юбилей. А начиналось все весной 1945 г., когда приказом «Глававтотранса» НКАТ РСФСР от 29 марта № 124 была создана автоколонна № 34 с дислокацией в Люблино (ст. Перерва) Московской области. Первым ее начальником был назначен капитан Г. Сидоров. Сначала водителями работали женщины, они же занимали должности слесарей, диспетчеров, механиков. Постепенно им на смену пришли бывшие фронтовики, и к 1948 г. водительский корпус стал сугубо мужским. Тогда же предприятие получило название «Автоколонна № 2 Мособлавтотреста», а созданный в Звенигороде филиал приступил к пассажирским перевозкам.
В Люблино автоколонна располагалась до 1954 г. Парк подвижного состава состоял из грузовых машин отечественного производства марок ЗИС-5, ГАЗ–АА и др. Колонна обслуживала предприятия и учреждения Москвы и Московской области. В 1955 г. автоколонна переехала в Кунцево, а в 1958 г. – в Рабочий поселок Московской области, на территории которого она дислоцируется до настоящего времени (теперь это район Москвы).
До кризиса в Уральском федеральном округе в силу исторически сложившейся транспортной инфраструктуры основной товаропоток приходился на железнодорожные перевозки, однако по результатам 2009 г. доля более мобильных международных автомобильных перевозок увеличилась с 24 до 34%, потеснив традиционный для региона железнодорожный транспорт. Как зафиксировать обозначившуюся тенденцию? Об этом шла речь на состоявшейся в конце февраля в Екатеринбурге конференции АСМАП «Состояние, проблемы и перспективы развития рынка международных автомобильных перевозок в Уральском федеральном округе и Пермском крае», в которой принял участие начальник департамента экономической политики полномочного представителя Президента РФ в УФО В. Жуков. 
Олег Игоревич Старовойтов родился 20 января 1954 г. в г. Анива Сахалинской области. 
Особая экономическая зона. Такой статус имеет Калининградская область, российский анклав у берегов Балтики, Янтарный край… Экономика региона и в самом деле имеет немало особенностей. Может быть, именно поэтому мировой финансовый кризис ударил по ней особенно сильно. На конференции АСМАП 4 марта в докладе заместителя генерального директора Е. Судакова на тему «Состояние, проблемы и перспективы развития рынка международных автомобильных перевозок в Калининградской области» прозвучала невеселая статистика. Объем международных автомобильных перевозок в регионе снизился больше, чем в целом по стране, и здесь, к сожалению, в отличие от «материковой» России, не наблюдается тенденции постепенного улучшения ситуации. 
Ситуация на рынке международных автомобильных перевозок Северо-Западного федерального округа определяется прежде всего близостью к европейским странам. Кризис изменил ее довольно существенно, однако положительные тенденции уже налицо, а накопившиеся проблемы АСМАП и перевозчики округа решают сообща. 
Кризис миновал, жизнь постепенно налаживается. Правда, уровень фрахтовых ставок пока вынуждает многие компании работать едва ли не в убыток. Как повысить рентабельность перевозок, увеличить доходность предприятий? Эти и другие проблемы, неизбежно возникающие в работе международных перевозчиков, обсуждались на конференции и собрании членов АСМАП Центрального Федерального округа. Он самый большой. В ЦФО зарегистрировано 888 действительных членов АСМАП с суммарным парком подвижного состава почти 14 тыс. единиц. Как говорится, первый среди равных: хотя на долю Центрального и Северо-Западного округов, включая Калининградскую область, приходится в общей сложности порядка 80% объема рынка перевозок грузов, ЦФО все же лидирует – перевозчики округа обслуживают 54% рынка.
В 1992 г. руководство омской промышленной группы «Титан» решило осваивать новый вид деятельности – автоперевозки. Это направление возглавил Виктор Владимирович Колосов. В кратчайшие сроки был приобретен подвижной состав, начали осуществляться пассажирские и грузовые перевозки – как по России, так и в страны СНГ. Спустя два года группа компаний «Титан» стала действительным членом АСМАП.
«Совтрансавто-Москва» – одно их первых в Советском Союзе предприятий, созданных в 1968 г. специально для осуществления международных автомобильных перевозок. Однако его история началась гораздо раньше, и в марте 2010 г. оно отпраздновало свой 65-летний юбилей. А начиналось все весной 1945 г., когда приказом «Глававтотранса» НКАТ РСФСР от 29 марта № 124 была создана автоколонна № 34 с дислокацией в Люблино (ст. Перерва) Московской области. Первым ее начальником был назначен капитан Г. Сидоров. Сначала водителями работали женщины, они же занимали должности слесарей, диспетчеров, механиков. Постепенно им на смену пришли бывшие фронтовики, и к 1948 г. водительский корпус стал сугубо мужским. Тогда же предприятие получило название «Автоколонна № 2 Мособлавтотреста», а созданный в Звенигороде филиал приступил к пассажирским перевозкам.