В 2009 г. омское ООО «Инвестхимпром» получило престижную награду Международного союза автомобильного транспорта «Лучший перевозчик СНГ». О работе предприятия редакция «МАП» попросила рассказать управляющего директора предприятия В. Колосова.

_Текст В. Романова

В 1992 г. руководство омской промышленной группы «Титан» решило осваивать новый вид деятельности – автоперевозки. Это направление возглавил Виктор Владимирович Колосов. В кратчайшие сроки был приобретен подвижной состав, начали осуществляться пассажирские и грузовые перевозки – как по России, так и в страны СНГ. Спустя два года группа компаний «Титан» стала действительным членом АСМАП.

В 1999 г. было принято решение о выделении этого направления в дочернюю компанию – так появилось ООО «Инвестхимпром», вступившее в АСМАП под новым брендом в 2001 г. К этому времени на территории предприятия уже работал топливозаправочный пункт из двух колонок для заправки собственного автотранспорта, а на трассе «Омск-Тюмень» открыта АЗС, торгующая тремя видами топлива – дизельным, газообразным и бензинами.

Сегодня «Инвестхимпром» осуществляет перевозки продукции ГК «Титан» и сторонних заказчиков внутри России, а также в европейские страны и Казахстан. В Голландию, Германию, Италию, Австрию его автопоезда возят техуглерод, лес, с обратной загрузкой доставляют сырье для своих, омских заводов. На балансе предприятия уже три многофункциональных автозаправочных комплекса, два участка по техобслуживанию автотехники – один для легковых автомобилей, другой – для грузовых. На грузовом участке предоставляются любые услуги по ремонту подвижного состава – от клейки тента полуприцепа до ремонта ходовой части. На территории АЗС работает магазин, торгующий продовольствием и сопутствующими товарами. В начале 2000-х открыты две торговые точки по продаже запчастей для импортных тягачей и полуприцепов, причем товарный запас порядка 5-7 млн наименований всегда есть на складе.

Такая диверсификация деятельности помогла предприятию выстоять в кризис 2008-2009 гг. А годы эти были непростые. Из 100 единиц подвижного состава еще в первой половине 2008 г. десять эксплуатировались на международных перевозках, из них три пришлось продать. «Мы оказывали услуги по доставке автомобилей из Владивостока. Дороги там в ужасном состоянии: два рейса – и надо полностью менять покрышки и другие детали. Но даже при таком положении дел до кризиса перевозки были выгодны. А в 2009 г. два автовоза пришлось продать – этот вид бизнеса стал нерентабельным, – рассказывает В. Колосов. – Однако и в кризис перевозки у нас не убыточны. Благодаря налаженным связям с надежными поставщиками при перевозке продукции ГК «Титан» удерживаем ставки на приемлемом уровне. Хотя экономика предприятия, конечно, оставляет желать лучшего: значительно снизилась выручка, остро встала проблема неплатежей и демпинга со стороны иностранных перевозчиков. Очень помогают сопутствующие направления деятельности – автозаправки, магазины, авторемонтные центры. По крайней мере, за счет этого удалось сохранить коллектив – 184 человека работают на совесть и своевременно получают зарплату».

Позиция сотрудничества

То, что В. Колосов входил в региональный Совет АСМАП в СФО и в 2009 г. стал его председателем, неудивительно. Этот человек «болеет» не только за свое предприятие, но и за всю отрасль.

Семь лет подряд директор УКЦ АСМАП в Омске А. Витушкин приглашает его вести занятия по теме «Практика международных автоперевозок». Виктор Владимирович берет с собой весь пакет транспортных документов – CMR, разрешения и т.д., показывает, как они выглядят, и подробно рассказывает, для чего и на каком этапе перевозки они нужны, какие проблемы могут возникать в пути и как грамотно действовать в различных ситуациях. Любой из слушателей, столкнувшись с той или иной конкретной проблемой, может позвонить В. Колосову на его контактный номер телефона и незамедлительно получить консультацию. Перевозчики и водители с удовольствием пользуются таким удобным «сервисом».

Транспортные компании получают помощь от председателя регионального Совета округа не только в виде консалтинга. На принадлежащих ГК «Титан» АЗС предприятия – действительные члены АСМАП, причем не только сибиряки, получают скидки 5-7% и при необходимости отсрочку платежа. «Ну кто, если не мы, поможет нашим перевозчикам продвигаться на этом сложном рынке?» - такова позиция В. Колосова.

Исходя из этой позиции, Виктор Владимирович принимает участие во всех мероприятиях АСМАП, выступает с докладами на конференциях IRU, активно сотрудничает с Администрацией и филиалом АСМАП в СФО. Имея большой опыт перевозок в Казахстан, он собирал и высылал в АСМАП подробную информацию, позволившую при обращении в различные структуры по вопросу поборов на границе с Казахстаном оперировать реальными цифрами и фактами. «На АПП с казахской стороны выдают «бегуночек», где отмечены пять ведомств, которые должны проставить свои отметки, – пограничники, таможенники и др., – рассказывает В. Колосов. – Но даже при наличии всех правильно оформленных документов и при нормальном техническом состоянии автомобиль здесь может стоять сутками. Другие автомашины его просто объезжают. Приходит новая смена, водителю возвращают документы без какого-либо официального отказа, и так проходят дни. Как только даешь деньги (2-3 тыс. руб.) – пожалуйста, счастливого пути. Такая ситуация практически на всех граничащих с Казахстаном погранпереходах. Я считаю, что за это нужно взяться государству – проводить выездные комиссии, использовать скрытые камеры. Стоит один раз шороху навести, снять кого-то с должности – и никаких проблем не будет». Есть, конечно, надежда на Таможенный союз, но его реальные преимущества проявятся только после формирования единой таможенной территории, что произойдет в лучшем случае в июле 2011 г.

«Где тут логика?»

Сам по себе кризис – тяжелое испытание для предприятий. Но если его еще усугубляет рост тарифов, работать становится еще сложнее. В омской области в этот трудный год вдвое увеличился транспортный налог, в десять раз выросла цена на техосмотр, подорожала электроэнергия, аренда земельного участка…

Не миновали «Инвестхимпром» и проблемы, связанные с ввозом техники по 147-му Постановлению. Всего было ввезено 3 автопоезда. Спустя несколько лет, как раз в разгар кризиса, при проведении плановой проверки омская таможня выявила нередкое в это время нарушение – перевозки внутри России. Предприятие выплатило 170 тыс. руб. штрафа и, не дожидаясь увеличения таможенных платежей, следующего через 5 лет после приобретения тягачей, растаможило их для выведения в свободное обращение. «Вроде государство сделало доброе дело, а многие предприятия по сей день судятся, иные и вообще уходят с рынка, не выдержав условий этого режима, – сетует В. Колосов. – При выведении в свободное обращение таможня не учитывает амортизационный износ техники, приходится выплачивать 15% от ее первоначальной стоимости. Где тут логика?» Ассоциация предпринимает серьезные усилия в этом направлении, но, к сожалению, пока эту проблему решить не удается.

Государство как будто специально ставит все новые и новые препоны. Согласно Федеральному закону № 207, с 1 октября 2009 г. обеспечение уплаты таможенных платежей при доставке таможенных грузов по процедуре внутреннего таможенного транзита возлагается на перевозчика. ООО «Инвестхимпром» столкнулось с этим нововведением при перевозке оборудования казахстанского предприятия. «Почему я, а не владелец оборудования теперь должен класть на депозит сумму таможенной пошлины за груз? – справедливо возмущается В. Колосов. – Раньше ответственность за такой платеж лежала на заказчике перевозки, и это логично: автоперевозчик лишь исполнитель и, в отличие от заказчика, не имеет прямого отношения к грузу».

Проблем, понятно, много. Чтобы улучшить экономику предприятия, приходится искать новые схемы работы, например, сейчас планируется его реструктуризация, с тем чтобы перейти с общего на упрощенный режим налогообложения.

Конечно, «Инвестхимпром» под руководством такого высокопрофессионального специалиста, как В. Колосов, справится с кризисом. Ведь именно в этот сложный период предприятие стало «Лучшим перевозчиком СНГ». Почему именно «Инвестхимпром»? «Наверное, потому, что видна работа моих сотрудников, которая характеризует и меня как руководителя». Она и сыграла решающую роль в выборе – ведь это работа не для «галочки».

Поздравляем!