В конце прошлого года ОАО «Лорри» – крупнейшему автоперевозчику Уральского региона – Международный союз автомобильного транспорта (IRU) присвоил почетное звание «Лучший международный автоперевозчик СНГ-2008». А в этом году компания принимает поздравления с 80-летним юбилеем.

_Текст В. Романова, фото ОАО «Лорри», IRU

Транспортная компания «Лорри» была создана на Урале одной из первых. Это произошло в 1929 г., когда у Уральского завода тяжелого машиностроения им. Серго Орджоникидзе появился свой автотранспортный цех – 5 грузовиков АМО, ЯГ, ГАЗ и семиместный легковой FIAT. В 1933 г. парк насчитывал уже 70 автомобилей, которые использовались для перевозки заводской продукции и нужд города. В 50-70-х гг. прошлого века предприятие стало частью Средне-Уральского территориального транспортного управления – одного из самых крупных в регионе. В 1994 г. его акционировали. Так появилось ОАО «Лорри» (англ. Lorry – грузовик). Сегодня акционеры компании — ее топ-менеджеры. Генеральный директор «Лорри» Ю. Ступак считает, что именно непосредственное управление позволяет принимать и внедрять в практику наиболее эффективные решения.

«Я пришел на предприятие в 1974 г., сразу после окончания Сибирского автомобильно-дорожного института. Работал инженером ПТО, старшим механиком, начальником автоколонны, главным инженером. В перестроечные годы был назначен директором филиала. На должность руководителя предприятия в 1990 г. меня выбрал коллектив, и с тех пор я руковожу компанией».

Пятнадцать лет назад, в 1994 г., «Лорри» начала развивать экспортно-импортное направление. Переориентироваться на более эффективные международные автомобильные перевозки было решено из-за дефицита внутрироссийских заказов, вследствие которого из 350 машин предприятия в рейсы выходили только 50.

Первые рейсы за границу осуществлялись на КамАЗах. «Это был настоящий подвиг со стороны наших водителей, – вспоминает Ю. Ступак. –На горных дорогах Европы обгонять сложно, и когда КамАЗы еле-еле плелись в гору, за ними вытягивалась вереница машин с километр. Иностранные водители возмущались, доходило до рукоприкладства. У нас до сих пор работают люди, которые объезжали на КамАЗах Эйфелеву башню (около нее была разгрузка)».

С тех пор в компании многое изменилось. Сегодня международные автоперевозки – специализация «Лорри», парк подвижного состава состоит из 250 автомобилей Volvo и полуприцепов Schmitz. Все автомобили соответствуют требованиям Евро-3, средний возраст – чуть более двух лет.

Основная клиентская база тоже совсем другая. Среди клиентов «Лорри» — практически все крупнейшие уральские экспортеры: Первоуральский новотрубный завод, Трубная металлургическая компания, Магнитогорский меткомбинат, СУАЛ-Холдинг, ВСМПО Ависма, Уральский электрохимический комбинат, много глобальных операторов рынка, таких как IKEA, Danieli, DHL, Schenker.

«До» и «после»

«Все пятнадцать лет наша компания динамично развивалась, –говорит генеральный директор «Лорри», –мы стали лучшими в регионе, а потом и лучшими в СНГ. Но буквально за несколько месяцев условия бизнеса, к сожалению, изменились. 2007-2008 гг. были для всех нас манной небесной, несмотря на имевшиеся проблемы. Мы жили хорошо, хотя сами этого не понимали».

До кризиса уральские предприятия заказывали перевозку очень больших объемов технологического оборудования из Европы, иногда везли целые заводы. В Европу из региона уходило много металла, леса, причем последние годы наблюдался некоторый сдвиг в сторону грузов более высокой степени переработки, например, уже не просто бревна, а доска или мебельные щиты. Но сегодня многие предприятия-партнеры сократили, а то и вовсе закрыли инвестиционные проекты. У «Лорри» есть даже не выполненные долгосрочные контракты – они заморожены аж до 2020 г. Кризис не пощадил нашу промышленность.

Долгое время «Лорри» вполне осознанно концентрировалась на перевозках грузов в Европу из Уральского федерального округа и обратно – так были выстроены логистические цепочки. Компания стала акционером недавно отстроенного «Евро-Азиатского транспортно-логистического центра», расположенного на выезде из Екатеринбурга. В управлении у «Лорри» – более 30 тыс. кв. м складских помещений – ответственное хранение, обработка, комплектация, стикирование, переупаковка товара и другие операции.

«Лорри» проводила активную региональную политику – открылись офисы в Москве, Перми, Кургане, Омске, Калининграде, Магнитогорске. Использовались разные схемы захода в регионы – где-то с нуля, где-то с покупки существующего бизнеса. «В этих регионах мы давно работаем, - говорит Ю. Ступак, – но оперативного центра управления грузопотоками там не было; все операции по распределению грузов проходили через офис в Екатеринбурге. Открытие предствительств помогло нам улучшить свою собственную логистику».

Последние несколько лет объем бизнеса «Лорри» ежегодно удваивался, ежемесячный объем продаж 2008 г. равнялся годовому за 2003 г. Компания была включена в небольшое число «Уральских газелей» - наиболее динамично развивающихся предприятий Урала. Однако сегодня «не до жиру».

«Объемы перевозок упали: экспортных – до 30%, импортных – на 60%, - констатирует Ю. Ступак. - До кризиса обратная загрузка происходила уже в день разгрузки и в направлении Урала. А сегодня приходится прикладывать усилия для поиска груза, и чаще это груз на Москву. Из-за переноса таможенных постов по 6-8 дней теряли на растаможке, так как новые посты были не готовы к полноценной работе. Таким образом, кругорейс Урал – Германия – Урал раньше проходили за 24-26 дней, сейчас такой пробег зашкаливает за 32-36 дней. Упали и фрахтовые ставки – раньше в среднем рейс в Европу оценивался в 2000-2200 евро, а обратно – около 6 000. Сейчас максимальная цена отсюда – 1700, оттуда – 3800-4000 евро».

В ОАО «Лорри» работает около 400 человек, в том числе более 250 водителей. К персоналу в компании относятся бережно, например, для водителей действуют программы поощрения за выслугу лет. «Сейчас в рамках общего снижения расходов пришлось уменьшить зарплату на 20% всем – от уборщицы до директора, - делится Ю. Ступак. – Но одно я знаю точно – больше ее снижать уже нельзя. Для меня тяжелее всего было проводить эти меры в отношении водителей. Но они отнеслись с пониманием – они видят, как идут дела в других странах. И сейчас перед нами задача – сохранить сильный водительский состав. Пока не трогаем и ИТРовцев, ведь парк надо обслуживать, находить обратную загрузку, что сегодня тоже непросто.

Мы в этом году, разумеется, не купили ни одной машины, хотя намеревались приобрести 100 ед. подвижного состава. С другой стороны, ни одной не продали. Пока крепимся».

В рейсе

Несмотря на мировой финансовый кризис, география перевозок «Лорри» по-прежнему охватывает всю Европу – от Франции до Польши и от Испании до Швеции. На складах партнеров компании в Праге (Чехия) и Любеке (Германия) осуществляется консолидация грузов с последующей их доставкой в Россию. Осуществляются перевозки в страны СНГ, во все федеральные округа, за исключением Дальневосточного.

Ю. Ступак сам «тестирует» практически все маршруты. Со дня на день в Китай собирается – на «малую родину». Именно здесь работали его родители и именно здесь родился и первые три года своей жизни прожил будущий генеральный директор «Лорри». Говорят, «где родился, там и пригодился», так что бизнес компании в этом направлении должен пойти успешно.

«Стараюсь новые маршруты исследовать лично, – рассказывает Ю. Ступак. – Надо выяснить все нюансы – сколько рейсов можно сделать, сколько топлива на это понадобится, где и какие есть АЗС и во сколько обходится отдых водителей. Тут проще самому проехать, а потом уже давать задание персоналу. И с водителем легче разговаривать, когда на себе испытал все, чем он живет в рейсе. Мы говорим с водителями на одном языке. Мне кажется, им даже нравится, что их директор выходит в рейс, как простой водитель.

Кроме того, для меня как руководителя очень важны впечатления от того, с чем я сталкиваюсь во время пути. Это масса полезной информации и колоссальный опыт, которые я могу использовать для своей текущей работы».

За паритет

В условиях кризиса на российском рынке международных автоперевозок активизировались иностранные перевозчики. Уральский федеральный округ и до обострения экономической ситуации был в наихудшем положении – в прошлом году отечественные перевозчики контролировали менее 20% рынка (в целом по России – чуть больше 39%). «Лорри» – единственное крупное предприятие на Урале, автопарк которого насчитывает свыше 100 современных грузовых машин. Несколько крупных перевозчиков могли бы вытеснить иностранных конкурентов из Белоруссии, Прибалтикии Украины, а одному приходится туго.

Ступака давно беспокоит эта ситуация. «Просто необходимо в максимально короткие сроки превратить российский рынок международных автоперевозок хотя бы в паритетный, выдавив с наиболее доходных направлений иностранных перевозчиков, которые сегодня буквально оккупировали наш рынок и активно демпингуют, нарушают действующие правила и законы.

В этом отношении мы очень рассчитываем на антикризисные действия АСМАП. Я внимательно слежу за мерами, предпринимаемыми Ассоциацией в связи с кризисом. Все они очень своевременные, очень правильные – и в части преференций российским перевозчикам, и в плане уменьшения числа разрешений иностранным перевозчикам, и др. Вот только пока не все меры вошли в силу, хотя очень нужны, и нужны срочно, если мы не хотим после кризиса возрождать все с нуля. Всей душой поддерживанию предложения АСМАП касательно 50% перевозок по госзаказам, которые следует отдать российским перевозчикам. Ведь каждый должен завоевывать позиции в честной борьбе, и если мы россияне, то и поддержка российского государства для нас должна стать нормой».

Со временем ОАО «Лорри» планирует «ответный выход» на рынки Прибалтики, Беларуси, Украины. Подразделения компании с собственными автоколоннами будут искать там заказчиков и нанимать водителей: «Будем конкурировать на их территории».

Лучший перевозчик СНГ

Как бы то ни было, жизнь идет, и бизнес тоже не останавливается. Наверное, не все компании смогут выжить в конкурентной борьбе. Ю. Ступак, например, считает, что хотя рынок перевозок в международном сообщении состоит из большого количества малых предприятий, можно говорить о преимуществах крупных компаний как наиболее сильном отряде национальных перевозчиков. Возглавляемая им компания – отличный тому пример.

ОАО «Лорри» - один из признанных лидеров международных автомобильных перевозок. Работа компании была отмечена Национальной общественной премией транспортной отрасли России «Золотая колесница», по результатам ежегодного конкурса IRU ей присвоено звание «Лучший международный автоперевозчик СНГ-2008», «Лорри» входит в «ТОП-25 логистических операторов России».

Как добиваются таких впечатляющих результатов? Ю. Ступак говорит, что в «Лорри» ничего нового не изобретали, просто выстраивали бизнес по-европейски, где главное — точность, ответственность, прозрачные схемы работы, финансовая стабильность, адекватность водителей, менеджеров. «Мы задали на рынке высокую планку стандартов услуг предприятий-грузоперевозчиков и не намерены ее опускать. Сейчас непростые времена, но для нас репутация не пустой звук, мы нарабатывали ее годами и терять из-за сиюминутных преимуществ не намерены.

Я убежден, что мы лучшие. И мы стремимся быть лучшими, иначе как выигрывать в бизнесе?»