26 апреля 2007 г. В. Путин обратился с ежегодным Посланием к Федеральному Собранию. В очередном Послании Президент РФ дал оценку ситуации в стране, ее положения в мире, определил приоритеты в экономике, социальной сфере, науке, во внешней и внутренней политике, в области безопасности и обороны.
Таможенные органы России и Латвии договорились о модернизации пропускных пунктов на границе, которая поможет ликвидировать многокилометровые очереди из грузовых автомобилей, ожидающих оформления грузов.
Вышла в свет автобиографическая книга президента АСМАП Ю.С. Сухина "Судьба министра". Уважаемый в транспортных кругах человек, известный государственный деятель, принимавший непосредственное участие в организации автотранспортной отрасли, ныне президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, Ю. Сухин в течение многих лет входил в Правительство РФ в качестве руководителя Министерства автомобильного транспорта.
Министерство транспорта России выступает за передачу ему полномочий по организации дорожного движения. Об этом сообщил журналистам министр транспорта И. Левитин. По его словам, такое предложение было представлено в рамках правительственной комиссии по безопасности дорожного движения под председательством вице-премьера А. Жукова. "Он не возражал, и мы готовим документы для правительства", - сказал И. Левитин. По его словам, Минтранс готов для этой цели сформировать отдельную структуру, которая будет заниматься организацией дорожного движения.
14 апреля 1927 г. в Швеции увидел свет первый пассажирский автомобиль компании VOLVO. Его создатели - Ассар Габриэльсон и Густаф Ларсон - даже не думали, что войдут в историю автоиндустрии как основатели всемирно известного концерна. Принципы работы, которые они создали для своей компании, - качество, безопасность и охрана окружающей среды - действуют и по сей день. Экономисту А. Габриэльсону было всего лишь 33 года, когда он занял пост заведующего отделом продаж компании Svenska Kullagerfabriken (SKF). Но это занятие было ему не по душе: он грезил созданием автомобилей. Его Величество Случай свел Габриэльсона в 1924 г. с Г. Ларсоном, широко известным инженером и признанным техническим специалистом, который был увлечен той же мечтой. Чертежи первого грузовика Volvo Series 1 были закончены к тому моменту, как первый легковой автомобиль компании выехал за ворота завода 14 апреля 1927 г. Премьера грузовика состоялась в феврале 1928 г.
Зашел недавно к нам в редакцию "МАП" Д. Лобков, директор компании "ВГИ-Авто". Поговорили о том, о сем - ну, как водится, о проблемах в первую очередь, и вдруг с удивлением обнаружили, что к числу традиционных, давно известных жизненных сложностей добавилась еще одна. Точнее, проблема старая - трудности с обновлением и увеличением парка подвижного состава, только нынче она приобрела несколько иную окраску. Раньше покупка новых автомобилей осложнялась нехваткой оборотных средств и непомерными пошлинами. После выхода 147-го Постановления жизнь вроде бы начала налаживаться. Но… не тут-то было! Сейчас для транспортных компаний новый контракт на перевозку оборачивается головной болью из-за нехватки машин. В феврале Д. Лобков обратился в отдел продаж "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС", изъявив намерение приобрести 4 тягача Actros. Намерение сие было встречено весьма положительно - компания-покупатель на рынке 10 лет, у ДКАР машины покупала не раз, и даже в кризисном 98-м году через два месяца после дефолта закрыла лизинговые контракты.
14 апреля 1927 г. в Швеции увидел свет первый пассажирский автомобиль компании VOLVO. Его создатели - Ассар Габриэльсон и Густаф Ларсон - даже не думали, что войдут в историю автоиндустрии как основатели всемирно известного концерна. Принципы работы, которые они создали для своей компании, - качество, безопасность и охрана окружающей среды - действуют и по сей день. Экономисту А. Габриэльсону было всего лишь 33 года, когда он занял пост заведующего отделом продаж компании Svenska Kullagerfabriken (SKF). Но это занятие было ему не по душе: он грезил созданием автомобилей. Его Величество Случай свел Габриэльсона в 1924 г. с Г. Ларсоном, широко известным инженером и признанным техническим специалистом, который был увлечен той же мечтой. Чертежи первого грузовика Volvo Series 1 были закончены к тому моменту, как первый легковой автомобиль компании выехал за ворота завода 14 апреля 1927 г. Премьера грузовика состоялась в феврале 1928 г.
Зашел недавно к нам в редакцию "МАП" Д. Лобков, директор компании "ВГИ-Авто". Поговорили о том, о сем - ну, как водится, о проблемах в первую очередь, и вдруг с удивлением обнаружили, что к числу традиционных, давно известных жизненных сложностей добавилась еще одна. Точнее, проблема старая - трудности с обновлением и увеличением парка подвижного состава, только нынче она приобрела несколько иную окраску. Раньше покупка новых автомобилей осложнялась нехваткой оборотных средств и непомерными пошлинами. После выхода 147-го Постановления жизнь вроде бы начала налаживаться. Но… не тут-то было! Сейчас для транспортных компаний новый контракт на перевозку оборачивается головной болью из-за нехватки машин. В феврале Д. Лобков обратился в отдел продаж "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС", изъявив намерение приобрести 4 тягача Actros. Намерение сие было встречено весьма положительно - компания-покупатель на рынке 10 лет, у ДКАР машины покупала не раз, и даже в кризисном 98-м году через два месяца после дефолта закрыла лизинговые контракты.