Простои… Вот уж, поистине, бедствие для международных автоперевозок. Ежегодные потери перевозчиков от этой напасти в масштабах страны (для наших соотечественников) превышают 100 млн. долларов США. Об ущербе, понесенном грузовладельцами, тоже догадаться нетрудно. Но как посчитать потери нематериальные, когда бедолаги-водители в этих самых очередях по несколько суток просиживают в кабине, не имея возможности нормально отдохнуть, поесть и позаботиться о прочих естественных надобностях?

Порой кажется, что очереди на погранпереходах сродни московским «пробкам» - сегодня они есть, а завтра нет. Бывают дни, часы или погодные условия, когда они возникают обязательно – это неизбежное зло. Но случается ведь, что длиннющие «хвосты» возникают и безо всяких «форс-мажорных» причин…

Можно ли бороться с очередями на границах и прочими так называемыми барьерами и как? Именно для решения этой ну о-очень непростой задачи и собралось в конце марта в Смоленске межведомственное совещание с участием представителей АСМАП, ГТК РФ, Ространсинспекции, ГИБДД, администрации Смоленской области и, конечно, автопредприятий.

Для более близкого и предметного ознакомления с ситуацией участники совещания посетили пропускной пункт на Красной горке или, как он официально называется, ОТО и ТК № 7 ППУ «Красное», расположенный на федеральной автодороге M-l.

Само собой, о приезде столь представительной делегации все знали (хотя секрета из предстоящего визита никто и не делал), поэтому скопления машин на АПП не обнаружилось. Но это и не важно, поскольку руководитель Смоленского отделения РТИ И.И. Кутенков представил данные мониторинга и анализ напряженности прохождения автотранспорта через семь АПП, действующих на границе с Республикой Беларусь, в зависимости от дней недели и времени суток. Ежесуточно здесь проходит от 1200 до 1800 единиц транспортных средств, то есть в отдельные дни на одного инспектора РТИ приходится до 50 автомобилей в час.

«Красное» является основным пунктом пропуска, на который белорусскими таможенными органами направляется основной поток транспортных средств (особенно весной, в период распутицы, когда дороги местного значения просто-напросто перекапывают, да еще и потому, если говорить откровенно, что «М1» – дорога платная,). Однако очевидно, что оборудование АПП и СПВК нагрузке не соответствует, что способствует образованию очередей.

Заместитель начальника Смоленской таможни А.Н. Лайко проинформировал, что при численности смены 15 человек работниками ППУ «Красное» полностью обеспечивается контроль автомобилей, въезжающих в Российскую Федерацию. На выезде контролируются только машины, перевозящие ГСМ, сырье и материалы стратегического назначения.

Еще один немаловажный аспект проблемы очередей поднял в своем выступлении и.о. начальника УГИБДД УВД Смоленской области В.В. Ивченков Длительные простои приводят к превышению водителями транспортных средств установленных скоростей движения. Нарушения режима труда и отдыха, неизбежные в процессе многочасовых стояний в очередях, приводят к тяжелым авариям. Только за 2 месяца с начала года иностранными водителями на автодороге М-1 «Беларусь» в пределах Смоленской области совершено 8 ДТП, в которых 4 человека погибли и 5 получили ранения, при этом 7 из 8 произошли по вине белорусских водителей.

Это, кстати, «штрихи к портрету» еще одной серьезной проблемы: засилья на российских дорогах зарубежных перевозчиков. Выехав из Москвы на машине линейного контроля АСМАП в воскресенье вечером, мы не поленились сосчитать встречные автопоезда, и установили, что только каждый пятый имел российский регистрационный знак! При этом, как отметил в своем выступлении генеральный директор АСМАП М.А. Низов, условия для развития международных автоперевозок в Смоленской области почти не отличаются от таковых у соседей-белорусов, но на долю автотранспорта здесь приходится всего лишь 6 % перевозок внешнеторговых грузов, и регион, так же, как и вся страна, недобирает в бюджет значительные средства. Ведь невозможно поднять экономику России, не подняв экономику каждого региона. А один из основных резервов пополнения бюджета – международные автоперевозки. При этом объем экспортных грузов в Смоленской области втрое превышает средний по стране, то есть здесь потенциал роста перевозок достаточно велик.