В последнее время наши перевозчики стали проявлять интерес к дальним регионам нашей страны, интересоваться условиями перевозок на Монголию и Китай. Многие из них сейчас осуществляют перевозки в западные страны и по России. Но, видать, тесен рынок здесь, и ставки маловаты. А ведь если везти груз в Монголию или Китай из Европы, то большая часть рейса проходит по «нашей» территории, а это - меньшие расходы. Есть перевозчики, которые готовы на своих автомобилях доставить груз и до Японии.

Но возникает очень уж много вопросов: как проехать, каковы условия, ведь тот регион для большинства из нас - тайна, покрытая мраком.

Чтобы ответить хотя бы на часть вопросов, была создана экспедиция АСМАП, в которую вошли А.Б. Беляков, главный редактор журнала «МАП», Н. М. Абросимов, водитель испытатель АСМАП, и Н. А. Кондратьев, директор иркутского автотранспортного предприятия «НИКАЛИД».

В путь отправились из Владивостока на автомобиле Toyota Caldina с полным приводом и блокиратором.

Переждав очередной снегопад (а погода там меняется очень часто), 23 января в 7 часов 35 минут по местному времени мы тронулись в сторону Хабаровска, на спидометре было 107136 километров. Дорога от Владивостока до Хабаровска нормальная, грузовые автомобили идут, но поток не такой интенсивный, как в европейской части России. Встречались Volvo, Mercedes, одна Scania, американцы, а также КамАЗ, МАЗ и японские грузовики. Дорога заметена, снежный накат, асфальта практически не видно, но ехать можно. Платных стоянок не обнаружено, но места, где можно покушать, встречаются. АЗС попадаются опять же не часто, но рассчитать топливо вполне реально. До Хабаровска добрались в 17.45, на спидометре 107830 км. Переночевав, на следующий день уходим дальше, время 10 ч. 45 мин, спидометр показывает 107855 км.

По большому мосту переехали из Хабаровского края в Еврейскую автономию. Радовала погода и природа, она действительно была прекрасной. Дорога вполне пригодна для движения, но до самого Биробиджана не встретили ни одного дальнобойщика, а это порядка 165 километров. Честно говоря, ехать было страшновато, места бандитские. Пытались «скорешиться» с перегонщиками, чтоб не так страшно было, но народ друг от друга шарахается – все боятся.

После Биробиджана дорога пошла переменная, асфальт и гравий. Когда мы въехали в Амурскую область, на спидометре было 108200 километров (я и далее буду привязываться к нашему спидометру, так как километровые столбы на дороге встречались эпизодически, да и доверять им трудно).

Почти через 370 километров от Хабаровска мы увидели настоящий автопоезд КамАЗ с полуприцепом. «Нормально, - подумали мы, - здесь осуществляются перевозки». Оказалось, все не так плохо, еще через 10 км встретили International с американским полуприцепом, номера приморские, и мы сфотографировали его, как уникум. Хотели остановить, узнать - как да чего, но он не остановился: места дикие, мало ли что.

На спидометре 108273, вечереет, попадаем на перекресток, куда ехать - непонятно, указателей нет. Увидели КамАЗ, спрашиваем дорогу. Оказывается, нам – прямо, но на легковой мы не проедем – отсыпают дорогу. Уходим в объезд, крюк в 90 километров.

На спидометре 108333 км, пересекаем реку Бурея по льду и въезжаем в Малиновку. Немного покатавшись по населенному пункту, поняли, что без помощи нам отсюда не выехать – указателей, куда идут дороги, нет. Выхожу из машины и иду искать кого-нибудь, чтоб подсказали путь. Увидел во дворе какого-то здания прохожего, он сам объяснить не смог, но предложил зайти в здание - его приятели дорогу подскажут. Здание оказалось местной пожарной охраной, а там сауна. Мужики обрадовались новому человеку, начали расспрашивать, и не пожелали рассказывать путь из города, пока я не выпью стакан самогона. Чего не сделаешь ради общего дела…

От Малиновки до Белогорска оставалось 185 километров, которые мы преодолели без приключений.

Гостиница в Белогорске оказалась на удивление хорошей. «А может, не так страшен черт? - подумали мы. - Дорога нормальная, перекусить есть где, заправки тоже, посты ДПС встречаются крайне редко». Но - впереди был еще большой путь.

В 8.40 выехали из Белогорска, за бортом – 32оС, на спидометре 108521 км. Через 58 км с правой стороны увидели эстакаду для ремонта техники. Дорожное покрытие постоянно меняется – то асфальт, то гравий. Машин на дороге практически нет. Добираемся до километрового столба с отметкой «712-й километр» (у нас на спидометре 108602). Впереди - мост через реку Зея. Сам мост в отличном состоянии, после него - асфальтовое покрытие, но в поселке Желтоярово дорога кончается - перед нами колея. С левой стороны - АЗС. Примерно на 715-м км поворот налево, но мы уходим по указателю направо, на Свободный. Дорога пока более-менее. До самого Свободного мы не доезжаем, уходим на Шимановск. В Шимановске можно автомобиль поставить на ж/д платформу, но, по словам местных жителей, станция не работает. От Шимановска, переехав речку Юхта, двигаемся на Магдагачи.

По дороге встретили два КамАЗа с полуприцепами, еще Одесского производства. Похоже, дорога если не живет, то дышит. На спидометре было 108822, когда мы увидели с правой стороны кафе, стоянку (не-охраняемую), ремонтную мастерскую и шиномонтаж. До Тыгды оставалось 78 км, на которых мы встретили два грузовика и КамАЗ с полуприцепом - самое удивительное то, что номера у него были республики Дагестан! В Тыгде имеется теплая стоянка, но насколько она функциональна и всех ли туда пускают, мы не узнали.

Когда мы въехали в Магдагачи, на спидометре было 108960. В Магдагачи, как нам сказали, можно поставить автомобиль на платформу, здесь расположен крупный сортировочный узел. Однако, пообщавшись с местными «дальнобойщиками», выяснили, что это не так-то просто. Платформу необходимо арендовать, а следовательно, для снижения затрат набрать надо как можно больше машин - либо 4 легковых, либо 2 грузовика типа бортовых КАМАЗов. Платформа от Магдагачи до Читы стоит где-то 20 тысяч рублей, сумму делят на всех. Отправка не регулярная, можно простоять в ожидании 3-4 недели.

Уже на выезде из Магдагачи увидели два грузовика, один из которых ремонтировал заднюю ось. Остановились для разговора. Что поразило – не то, что люди ремонтировались на дороге в мороз (на улице –30оС), а люди и техника. Оказывается, водитель в этих местах - «белый человек», а вот рабы…. Да, да, рабы. Так называются люди, которые ездят в кузове грузовика. Зачем? Машины эти перевозят картошку. Чтобы картофель в сибирские морозы не померз в контейнере, его обогревают с помощью буржуйки. Раб поддерживает огонь в буржуйке – вот вам и получается обогреваемый кузов. Бедолаги похожи на обожженные головешки, смотреть страшно. Говорят, в этих краях это не единичный случай, а массовое явление.

Иностранные производители обогревателей и изотермических кузовов до такого, наверное, никогда бы не додумались.

На подъезде к населенному пункту Ганжа идут крутые спуски и подъемы. Дальнейший наш ориентир - Сковородино, населенный пункт, который является последним крупным железнодорожным узлом с «той стороны». Это и есть последняя возможность встать на платформу. До Сковородино добираться было проблематично – указателей на дороге нет, порой просто не знаешь куда ехать. Частенько дороги даже не указаны на карте. Добрались уже поздно вечером, спидометр показывает 109108, въезжаем со стороны Якутска. На въезде есть АЗС, платная стоянка, теплые боксы и смотровая яма.

Но в Сковородино мы не остались, нас ждали на границе в поселке Джалинда - крюк в 140 километров, но это мелочи. Упустить случай посмотреть автомобильный погранпереход по льду мы не могли. Поначалу мы собирались в Джалинде только переночевать, но остались на сутки. Ночевали в 50 метрах от границы с Китаем, в вагончике, туалет на улице, а мороз – 38оС. Но говорят, что этот год теплый выдался.

Люди там просто замечательные. Следующий день мы посвятили экскурсиям. Посмотрели, как живут пограничники, как - местные жители. Познакомились с владельцем транспортной компании Г. В. Брагиным. Его фирма осуществляет международные перевозки Россия-Китай. Туда везут металлолом, лес, оттуда - одежду, фрукты-овощи.