Прошлой осенью во Владивостоке под эгидой АСМАП прошла очередная встреча транспортников Дальнего Востока. Лейтмотивом встречи, по признанию Сергея Ремизова, начальника Дальневосточного представительства ассоциации, был вопрос вполне в духе времени: как выжить и как жить дальше. А проблем у дальневосточных автотранспортников, увы, хватает.

Самой главной головной болью перевозчики называют проблемы работы автопереходов с КНР. Их, кстати, в этом регионе 21 – от Приморья до Читинской области. Все два с лишним десятка по долгу службы Ремизов посетил. И оценил положение весьма критически, сообщив, что требованиям соответствует всего два автоперехода: Забайкальск – Манчжурия, что в Читинской области и Жаохэ – Покровка (Хабаровский край).

Основные претензии к погранпереходам в КНР таковы: неудобный график работы плюс потрясающая необустроенность. В сравнении с приграничной китайской территорией контраст просто разительный: их современные удобные здания, чистота и порядок соседствуют с нашими разного рода временными постройками и вагончиками. О западном благоустройстве и комфорте здесь пока можно только мечтать. Приморский водитель-международник не избалован мотелями, охраняемыми стоянками и придорожными ресторанами. Родной КамАЗ для него и стол, и дом: в кабине можно поспать, на примусе вскипятить водички, ну, а для того, чтобы помыть машину – существуют речки.

Корень зла, по мнению автотранспортников, заключается в том, что частные фирмы совершенно не заинтересованы вкладывать лишние средства в обустройство и развитие автопереходов. Представители регионального отделения АСМАП считают, что передача переходов в ведение государственного таможенного комитета решила бы множество проблем.

Ведь, помимо необустроенности переходов, автомобилистов совершенно не устраивает ограниченность временного режима их работы. Неизбежные задержки и очереди машин и автобусов при 6-8-часовом рабочем дне невыгодны ни самим перевозчикам, ни их клиентам: и те, и другие теряют драгоценное время и деньги. По словам Сергея Ремизова, введение круглосуточного режима разом сняло бы массу вопросов, которые сейчас постоянно приходится решать, к примеру, с дополнительными финансовыми сборами за право проехать без очереди. Уже написаны десятки писем и обращений во все инстанции, от министерства транспорта и Российской транспортной инспекции до Федеральной пограничной службы и ГТК. Дальневосточники уверены: если переходы будут открыты 24 часа в сутки, грузопоток значительно увеличится, а это позволит и пополнить бюджет, и починить дороги, и приобрести подвижной состав.

В европейские страны наши древние КамАЗы уже давно не пускают, считая их несоответствующими никаким требованиям, а вот в приграничные провинции Китая грузовики Камского автозавода ездят вовсю.

Во-первых, КНР для российского Дальнего Востока - как бы и не настоящая заграница (эта страна пока подписала лишь две конвенции по международным перевозкам, хотя в будущем году уже запланировано принятие еще нескольких).

Во-вторых, если нашим транспортникам запретят ездить на КамАЗах, автомобильное грузовое движение практически остановится. Ведь тарифы на перевозку грузов на восточной окраине не так велики, как в западной части страны. Там доходы автомобилистов позволяют пополнять автопарк вполне современными тяжеловозами европейского и американского производства. Большинству дальневосточных автопредприятий просто не по карману такие покупки. Вячеслав Мартыненко, генеральный директор ОАО «Приморавтотранс» подсчитал, что для покупки «средней руки» грузовика предприятие должно копить деньги целый год… По данным на конец 2001 года, в «Приморавтотрансе» более 86% грузовых автомобилей со сроком эксплуатации свыше восьми лет. Более того: в связи с увеличением грузопотока возникает проблема нехватки крупнотоннажных машин, предназначенных для перевозки больших контейнеров, поэтому вопрос обновления автопарка стоит очень остро.

Единственный реальный выход из положения – лизинг. Автопарк неуклонно стареет, и если оставить все как есть, со временем у нас не останется даже КамАЗов, которые просто вымрут как мамонты… Увы, о системе лизинговых закупок транспорта как о развитой говорить пока не приходится, и каждое предприятие выкручивается как может. Президент Союза автотранспортников Приморья Валерий Мариенко сообщил, что через пару лет (если ничего не изменится) ездить будет просто не на чем. Главный вопрос в том, какими финансами подкрепить приобретение подвижного состава в лизинг. Банк ссужает деньги под неподъемные для автомобилистов проценты; краевой бюджет тоже не в состоянии потянуть такую ношу…

Тем не менее, даже несмотря на все существующие препоны и проблемы, количество грузовых автомобилей, везущих грузы в КНР и обратно, ежегодно растет. Причем наш край занимает в сравнении с соседями по региону явно доминирующую позицию: на его долю приходится более 60% автомобилей, прошедших через пункты пропуска! Только в прошлом году через границу с нашей стороны прошло более 60 000 грузовиков. (Доля автомобилей ОАО «Приморавтотранс» в общем количестве составила в прошлом году 8%).

Достаточно велико количество и пассажирских автобусов. Например, ОАО «Приморавтотранс» в минувшем году увеличило количество регулярных международных автобусных рейсов на маршрутах Славянка – Хуньчунь, Мишань – Турий Рог. Из-за того, что стало больше туристов, предприятию пришлось приобрести автобусы большой вместимости: так, в 2000 году акционерное общество приобрело 11 южно-корейских автобусов выпуска 1990-92 годов на общую сумму около $160000. В прошлом году предприятие также обновляло пассажирский автопарк. Заметно растут и доходы от этого вида деятельности.

Международные туристические перевозки, кстати, – убедительный пример того, как можно организовать нормальную работу. Достижениями на этом поприще вполне можно считать организацию регулярных рейсовых перевозок, а также их грузовое сопровождение. Нерегулярное движение автобусов, которое еще помнят многие туристы, выглядело примерно так: автобус брал группу пассажиров, вывозил ее за границу и привозил обратно. Турфирмы частенько оказывались в зависимости как от транспортников, так и от клиентов: заранее предугадать, сколько туристов решит на следующей неделе совершить заграничный вояж, просто невозможно. Поэтому приходилось вначале набирать группу, потом несколько дней ждать автобуса… Сейчас существует ежедневное расписание, согласно которому автобусы ходят в КНР. Это весьма удобно как для самих туристов, так и для туристических компаний, которые теперь имеют возможность заказывать билеты заранее и планировать свою деятельность. В результате введения регулярного пассажирского движения количество туристов, пересекающих границу, выросло почти в два с половиной раза.

Введением грузового сопровождения пассажирских автобусов гордится Приморское отделение Российской транспортной инспекции. Ни для кого не секрет, что большинство туристов едут за границу не для того, чтобы любоваться историческими достопримечательностями Китая, а с вполне прозаической целью - посетить тамошние рынки и магазины. Когда салон автобуса забит неподъемными и объемными баулами и сумками (мало того, что это просто неудобно!) - ни о какой безопасности не может быть и речи: случись авария, как пассажирам выбраться на свободу?

Теперь за автобусом следует грузовик, в котором спокойно умещается весь багаж. Правда, по словам самих перевозчиков, временами это создает некоторые неудобства: грузовички иногда отстают, в результате чего случаются задержки на пунктах пропуска. Но по технологической схеме пара «автобус-грузовик» должна быть неразрывна, и в принципе эта проблема вполне решаема.

Еще один вопрос, волнующий как руководство АСМАП, так и ее членов – это соблюдение режима труда и отдыха водителей-международников. Чем регион ближе к Востоку, тем больше беспорядка: водители могут работать 10-12 часов в сутки, нарушать скоростной режим, регламент времени непрерывного вождения… Осуществлять контроль за водителем и режимом его деятельности призван тахограф, который фиксирует практически все параметры движения – где, в какое время находился автомобиль, с какой скоростью ехал и т. д. Во многих европейских странах без него просто запрещено ездить! В Приморье подобные приборы – большая редкость в силу своей дороговизны. Тем не менее, по мнению Сергея Ремизова, покупать и устанавливать их все-таки необходимо, поскольку, помимо того, что этого требует закон, тахограф поможет предприятию и сэкономить, контролируя водителя. Ведь не секрет, что недобросовестный шофер вполне может отправиться на «казенном» грузовике по собственным делам, а потом жаловаться, что долго чинил машину… Дискограмма тахографа, «прочитанная» дешифратором, расскажет всю правду – в какую сторону и с какой скоростью ездил, где и как долго стоял. Проблема с большими расстояниями, которые вынужден преодолевать транспорт, в Приморье не актуальна, поскольку практически все автопереходы находятся не более чем в 300 км от пунктов отправления грузов.

В целом же, основной тенденцией развития международных автоперевозок на Дальнем Востоке является постепенное продвижение к «цивилизации» процесса - этого требует время.