АСМАП-XXI

Юбилеи

Юрий Сергеевич Сухин… Сколько искреннего уважения к нему в среде автотранспортников! Сегодня за его плечами жизнь по-настоящему счастливого человека. Свой 80-й день рождения Юрий Сергеевич встречает в расцвете мудрости, он по-прежнему полон сил и энергии и принимает поздравления от друзей и коллег со всего мира.

Родился Юрий Сухин 15 марта 1930 г. на Украине в Харькове в семье потомственных транспортников. Мать Фаина Алексеевна и отец Сергей Митрофанович много внимания уделяли сыну, который хоть и приносил домой отличные отметки, но хулиганил так, что сердобольные соседки докладывали матери о школьных проделках Юры. Позже Ю. Сухин напишет: «Я глубоко благодарен своим родителям, что они не жалели средств для моего развития. Пианино, футбольный мяч, велосипед… Что еще надо было в послевоенном трудном детстве, чтобы ощущать себя счастливым, окруженным родительскими заботой и вниманием?»

В 1949 г. Юрий Сухин окончил с отличием Хорольский техникум механизации сельского хозяйства по специальности техник-механик и в том же году поступил в Харьковский автомобильно-дорожный институт. Спортсмен и отличник Юрий Сухин обладал молниеносной реакцией, был вратарем футбольной команды института, и однажды чуть было не поменял профессию автомобилиста-транспортника на судьбу профессионального спортсмена.

Регионы

На долю Сибирского федерального округа приходится 4% общего объема российского рынка международных автомобильных перевозок. Наибольшее количество транспортных средств и организаций сосредоточено в основных грузообразующих регионах СФО – Новосибирской области и Алтайском крае. Тенденция эта будет сохраняться, потому что, например, в крупнейшем транспортном узле Западной Сибири - Новосибирской области - предполагается формирование целых зон, концентрирующих новые промышленные и логистические мощности, что, в свою очередь, потребует коренной модернизации автодорожной сети. Администрация области планирует развивать автодорожные обходы Новосибирска и обеспечить стыковку федеральных трасс «Байкал» и «Чуйский тракт», минуя Новосибирск. Однако она не обещает невыполнимого: «недоремонт» автодорог сохранится, доля дорог, не соответствующих нормативу, в ближайшие два года составит примерно 30%.

Чтобы определить возможности освоения перевозки грузов по участку трассы «Байкал» Чита – Хабаровск – Владивосток, в прошедшем году под руководством члена Правления АСМАП Н. Кондратьева был организован автопробег Иркутск-Владивосток-Иркутск. Был проведен мониторинг состояния дорог и придорожной инфраструктуры.

Дальний Восток в силу своего уникального географического положения – особый российский регион. Перевозочный процесс здесь ориентирован на страны Азиатоско-тихокеанского региона, что и определяет основные проблемы, с которыми сталкиваются предприятия – члены АСМАП. Несмотря на географические преимущества, «воНесмотря на географические преимущества, «восточные ворота» России по экспорту транспортных услуг занимают не самое почетное место. Для его эффективного развития необходимо совершенствование технологий перевозочного процесса, новые логистические решения и формирование магистральной дорожной сети. Все это предусмотрено ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на 2007 - 2010 гг. и до 2013 г.». Эта и другие федеральные программы предполагают строительство и реконструкцию автодорог, грузовых терминалов, международных пограничных переходов, усиление перегрузочных мощностей базовых материковых портов. Конечно, реализация этих административных планов позволит перевозчикам развивать свой бизнес, но пока им приходится решать куда менее масштабные, но одновременно куда более насущные проблемы.

В череде проводимых в преддверии Общего собрания членов АСМАП региональных собраний перевозчиков и приуроченных к ним конференций первые мероприятия, состоявшиеся в Дальневосточном, Сибирском и Южном федеральных округах, показали, что российский рынок международных перевозок от последствий экономического кризиса начал оправляться. Впрочем, именно в названных трех регионах транспортные компании сумели переориентироваться на те направления перевозок, где объемы в условиях кризиса не только не снижались, а даже возросли. В результате в этих федеральных округах за минувший год даже в условиях кризиса существенно возросло количество членов АСМАП и почти не наблюдалось снижения численности подвижного состава и возврата арендованных и лизинговых автомобилей. Эти факты, приведенные в докладе генерального директора АСМАП А. Курушина о состоянии рынка международных перевозок в России, задали оптимистичный тон проходившей 8 февраля в Ростове-на-Дону конференции перевозчиков.

Рынок международных автомобильных перевозок в Приволжском федеральном округе по сравнению с другими регионами России находится в относительно выгодном положении. Нельзя сказать, что кризис ударил по нему меньше, чем в других регионах, но рынок Приволжья оказался удивительно стабильным. Почему? Повезло? Или все-таки защитить свой рынок помогли мудрость и опыт? О том, как живет наш бизнес в кризис, как раз и шла речь на ежегодном собрании предприятий – членов АСМАП и конференции «Состояние, проблемы и перспективы развития международных автомобильных перевозок в Приволжском федеральном округе», состоявшихся в Нижнем Новгороде 18 февраля. Открывая конференцию, генеральный директор АСМАП А. Курушин представил перевозчикам нового руководителя филиала АСМАП по ПФО Е. Крайнова. Прежний руководитель филиала В. Фильченков назначен на должность руководителя Департамента регионального развития и персонала АСМАП. Забегая вперед, скажем сразу, что деятельность филиала АСМАП в Приволжском федеральном округе и регионального Совета (с отчетом выступил его председатель В. Волков) в 2009 г. подавляющим большинством голосов была признана удовлетворительной.