Рынок международных автомобильных перевозок в Приволжском федеральном округе по сравнению с другими регионами России находится в относительно выгодном положении. Нельзя сказать, что кризис ударил по нему меньше, чем в других регионах, но рынок Приволжья оказался удивительно стабильным.

_Текст и фото А. Камчатова

Почему? Повезло? Или все-таки защитить свой рынок помогли мудрость и опыт? О том, как живет наш бизнес в кризис, как раз и шла речь на ежегодном собрании предприятий – членов АСМАП и конференции «Состояние, проблемы и перспективы развития международных автомобильных перевозок в Приволжском федеральном округе», состоявшихся в Нижнем Новгороде 18 февраля.

Открывая конференцию, генеральный директор АСМАП А. Курушин представил перевозчикам нового руководителя филиала АСМАП по ПФО Е. Крайнова. Прежний руководитель филиала В. Фильченков назначен на должность руководителя Департамента регионального развития и персонала АСМАП.

Забегая вперед, скажем сразу, что деятельность филиала АСМАП в Приволжском федеральном округе и регионального Совета (с отчетом выступил его председатель В. Волков) в 2009 г. подавляющим большинством голосов была признана удовлетворительной.

И прежде, чем начать наш репортаж, отметим, что приведенные здесь сведения охватывают всю зону деятельности филиала АСМАП, то есть 15 субъектов РФ, входящих в состав Приволжского ФО, с учетом данных по Волгоградской и Астраханской областям и за исключением Пермского края.

Генеральный директор АСМАП А. Курушин в своем докладе сообщил, что по сравнению с темпами общего падения объемов международных автоперевозок в 2009 г. в целом по России, снижение этого показателя в Приволжье менее значительно. Отрадно, что в минувшем году российским перевозчикам удалось сохранить свою долю рынка. Правда, сама эта доля невысока, особенно на фоне приоритета экспортных перевозок. Объективности ради следует сказать, что экспортный потенциал и, соответственно, экспортная доля по рынку ПФО существенно выше, чем в целом по России, и является одной из самых высоких среди всех остальных округов.

Возможно, потому, что доля промышленного производства ПФО в экономике России составляет 23,9% – это высший показатель, даже Центральный федеральный округ стоит на втором месте.

Территория ПФО составляет 7,27% от территории Российской Федерации. А от общего объема российского рынка международных автомобильных перевозок на долю округа приходится 6%.

Зв 2009 г. в Приволжском округе произошло снижение численности подвижного состава на 12% (минус 217 единиц), то есть даже несколько больше, чем в среднем по России. Наибольшее количество транспортных средств сосредоточено в пяти регионах - Нижегородской, Самарской, Волгоградской, Саратовской областях и Республике Татарстан, на их долю приходится 75% общего количества предприятий округа. Если сопоставить численность парка и доли рынка, то следует отметить определенную диспропорцию по Нижегородской области (ее доля на рынке международных перевозок округа составляет 27,9%, а по численности транспортных средств – 13,2%), и по Татарстану (соответственно, 17,3% и 6,9%). То есть в этих крупных грузообразующих регионах ощущается нехватка транспортных средств. В общем, возможность «наращивать мускулы» вполне реальные.

Не убить спасательным кругом

Заместитель начальника Приволжского Управления государственного автодорожного надзора Ю. Галанин сообщил, что в I полугодии 2009 г. по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. объемы перевозок снизились в среднем на 30%, но адекватного снижения количества совершаемых перевозчиками нарушений не произошло. Инспекторами территориальных УГАДН за этот период выявлено около 80 тыс. нарушений порядка выполнения международных автомобильных перевозок, что составило 82% по отношению к уровню предыдущего года.

По фактам нарушений было вынесено более 32,3 тыс. постановлений о привлечении автоперевозчиков к административной ответственности (88% к уровню прошлого года), а также выдано около 53 тыс. предписаний об устранении выявленных недостатков.

Основными нарушениями, выявленными при транспортном контроле, являются нарушение иностранными перевозчиками разрешительной системы (4,7%), нарушения правил перевозки тяжеловесных грузов (8,4%), нарушения водителями режима труда и отдыха (49,6%). Выявлено 244 случая каботажа.

В рамках проводимой в Российской Федерации реформы системы пропуска через Государственную границу предусмотрена передача всех контрольных функций в пунктах пропуска, за исключением пограничных, таможенным органам.

Предстоит целый ряд мероприятий по переносу контрольных функций с российско-белорусской и российско-казахстанской границы на внешнюю границу Таможенного союза. А на территории России будет создана сеть стационарных и передвижных контрольных пунктов, оснащенных современным оборудованием для контроля весовых и габаритных параметров, контроля соблюдения режима труда и отдыха, компьютерным оборудованием, средствами связи.

Результатом проводимой работы должно быть упрощение перевозок по территории Таможенного союза, сокращение издержек, связанных с затратами времени на пересечение границ. При этом очень важно не допустить нанесения ущерба безопасности и экономическим интересам государств-участников Таможенного союза. И интересам перевозчиков в том числе.

И.о. заместителя начальника Приволжского таможенного управления С. Жданович в своем выступлении отметил, что в 2009 г. доля автомобильного транспорта ПФО при ввозе таможенных грузов впервые превысила объем ввоза по железной дороге и составила 50,3 %

Объем перевозок внешнеторговых грузов при ввозе товаров по процедуре МДП между ПФО и зарубежными странами снизился в 2009 г. по сравнению с предыдущим годом на 20,7%. Тем не менее, несмотря на жесткую конкуренцию, доля российских автомобильных перевозчиков, осуществляющих ввоз товаров в таможни ПФО, возросла по сравнению с 2008 г. на 5% и составила 43%.

С. Жданович обратил внимание участников конференции на развивающуюся технологию предварительного информирования, которая позволит также существенно сократить время оформления транспортного средства на автомобильных пунктах пропуска и прочих таможенных формальностей.

Выступление начальника отдела УГИБДД ГУВД по Нижегородской области И. Михайлушкина было посвящено теме снижения аварийности и смертности на дорогах нашей страны. Он сообщил также о планируемых изменениях в системе подготовки и повышения квалификации водительских кадров.

Очень полезными для перевозчиков оказались советы заместителя руководителя департамента нормативно-правовой деятельности АСМАП А. Жигулина. В частности, он разъяснил, что перевозчик не обязан заключать никаких договоров с СВХ, не обязан пользоваться услугами брокеров, и что околотаможенные структуры будут процветать до тех пор, пока мы сами будем им платить.

А. Жигулин призвал членов АСМАП быть внимательнее при заключении гражданско-правовых договоров, например, договоров лизинга, или при оформлении отношений с зарубежными экспедиторскими фирмами: «Если в документе указано, что возможные разногласия между сторонами должны разрешаться арбитражным судом города Стокгольма, то перевозчику это может обойтись тысяч в сто евро при сумме фрахта в три тысячи». Он подчеркнул, что специалисты АСМАП всегда готовы прийти на помощь своим членским организациям, но лучше, если эта помощь поможет избежать ошибок, нежели потом будет направлена на ликвидацию их последствий.

Много вопросов возникает в связи с предстоящим введением таможенного кодекса Таможенного союза. В этой связи А. Жигулин сообщил, что до 1 июля 2010 г., когда кодекс вступит в действие, АСМАП планирует провести обучение перевозчиков во всех регионах с выездом специалистов департаментов МДП и нормативно-правовой деятельности.

Критика тоже должна быть грамотной

Удивительно, но факт: некоторые люди как-то умудряются жить в современном мире и работать, причем довольно успешно, совершенно не представляя, как строятся отношения между бизнесом и властью. На эту мысль навели меня некоторые выступления и предложения (повторять здесь их мы не будем), прозвучавшие на собрании. К счастью, негативное впечатление быстро сгладилось в результате последовавшей за ними весьма плодотворной и дельной дискуссии.

С резкой критикой в адрес АСМАП вообще и филиала по ПФО в частности выступил А. Кулик (ООО «РКР», Саратов).

Однако присутствующие в зале перевозчики его не поддержали. Так, С. Ермошин (ООО «Герта Фирма», Казань) возразил: «Мы сумели сохранить свой бизнес. Нам пришлось перестроить всю эконмику, но мы сохранили водительские кадры и не снизили зарплату. Сами знаете: кадры решают все. Так давайте будем отмечать наградами АСМАП не только руководителей предприятий, но и водительский состав! И в Светлогорске можно было бы провести семинар для водителей». Собравшиеся охотно поддержали это предложение.

А М. Долгов (ООО «Технопласт Авто», Н. Новгород) добавил: «Порой слышишь от некоторых «мечтателей», иначе не назовешь: «Дайте нам бесплатно разрешения и книжки МДП», но бизнес от этого не станет рентабельным! Я считаю, наша общая задача, как членов одной Ассоциации, – подумать, как нам сохранить нашу работу, сохранить и защитить свой рынок».

После этого слово взял генеральный директор АСМАП А. Курушин. Он выразил сожаление, что А. Кулик, до недавнего времени работавший в АСМАП, так безграмотно подготовил свое выступление и ввел коллег в заблуждение, не понимая сути многих проблем и не зная о том, как их решает Администрация Ассоциации и другие перевозчики.

А. Курушин заявил: «Критика - вещь нужная, но она должна быть грамотной». И перечислил некоторые меры, предпринятые АСМАП для защиты интересов своих членов. Названы были далеко не все, но и эта небольшая часть наглядно показывает эффективность антикризисной программы АСМАП. Стоимость услуг по выдаче разрешений не изменялась с 2002 г. при ежегодных темпах инфляции примерно 11%. Затраты АСМАП на выдачу каждого разрешения составляют 255 руб., перевозчик при этом платит 225. Для снижения затрат предприятий на приобретение книжек МДП в сентябре 2009 г. введеныболее дешевые пилотные 4-листовые книжки, снижена стоимость страхования МДП, в результате экономия составляет 9,5 шв. фр. на каждый TIR-карнет. Очень популярна тема снижения ставки транспортного налога. Во многих субъектах Федерации удалось добиться снижения или не допустить увеличения ставки. В отчете о работе филиала АСМАП по ПФО об этом говорилось подробно. В Нижегородской области, например, для автомобилей, осуществляющих МАП в страны дальнего зарубежья, ставка транспортного налога составляет 50% (42,5 руб./1 л.с.) и действует на протяжении всех лет действия закона «О транспортном налоге», принятого в 2002 г.

Обращение АСМАП о сокращении квоты разрешений ЕКМТ в прошлом году поддержал министр транспорта РФ и впервые (!) в истории Секретариат ЕКМТ (МТФ) собрал по этому поводу экстренное совещание.

В части ограничения выдачи разрешений в/из третьих стран Россия в прошлом году, как никогда, предприняла беспрецедентные меры: Эстония, Беларусь, Украина, Турция, Польша…

Для Турции отменили бонусную систему и поставили условием для обмена разрешениями обязательную загрузку в 2010 г. 25% российских автомобилей.

Предпринят ряд действий для отмены выдачи МСТО. А сколько сил и времени положено на проблему с отсрочкой платежей по лизинговым контрактам в условиях кризиса!

Словом, АСМАП защищает интересы своих членов не на словах, а на деле.

Кубок Приволжья

19 февраля на автодроме Нижегородского учебно-производственного комбината автомобильного транспорта состоялись открытые соревнования по мастерству управления автомобилем «Кубок Приволжья-2010» среди участников и спонсоров конференции и собрания, а также руководителей автопредприятий-членов АСМАП и Нижегородской ассоциации автотранспортников (НААТ).

Такие соревнования по фигурному вождению в Нижнем Новгороде проводятся уже почти 10 лет, и популярны среди руководителей предприятий не меньше «шоферского» конкурса «АСМАП-Профи».

На открытии выступили генеральный директор А. Курушин, президент НААТ Г. Корчажкин, директор департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода В. Грибов.

Соревнования проводились на специально подготовленной ледовой площадке на автомобилях учебного комбината ВАЗ-2105, что уравняло шансы участников на победу. Конкурсанты должны были с наибольшей скоростью и наименьшим количеством штрафных баллов пройти фигуры, размеченные на площадке конусами и стойками. Программа соревнований была аналогична «АСМАП-Профи»: «змейка», «заезд в бокс», «парковка задним ходом», «восьмерка», «колея» и «линия «стоп».

Борьба за победу развернулась нешуточная. Отличные результаты показали призеры и победители соревнований прошлых лет Ю. Гриднев, А. Линдваль и С. Колосов. Но среди почти 30 участников самым быстрым оказался В. Куклин, руководитель «ИП Коньшин В.Ю.», серебряным призером стал В. Конин, руководитель «ИП Конин В.Р.», а «бронзу» завоевал А. Костин, директор ООО «Авторемонт».

Кроме наград от организаторов, победители и участники получили поощрительные призы и сувениры от спонсоров: ОСАО «Ингосстрах», SHELL и др.