| ► | А. Ковалев: «Я – человек не формальный» |
_Текст В. Романова, фото И. Лопато
Первое, что я услышала, войдя в кабинет А. Ковалева, - гимн АСМАП. Правда, оказалось, что торжественной мелодией генеральный директор «Вектуры» встречает не меня: гимн АСМАП он слышит, наверное, раз 100 за день – такой уж рингтон установлен у него на мобильном телефоне. «Конечно, я ведь член Совета ЦФО, стараюсь соответствовать», - улыбается Александр. Кстати, предприятие, которым Ковалев руководил до перехода в «Вектуру», два года подряд завоевывало почетное звание «Перевозчик года».
Компания «Вектура» была образована в 2003 г. в составе польского транспортно-экспедиционного холдинга «Адамполь». Специализация – перевозки автомобилей, парк подвижного состава включает 34 автовоза – 30 Volvo и 4 Renault. Тридцать новеньких Volvo компания закупила аккурат в начале кризиса – в октябре прошлого года. «Отличное время для покупки, - говорит А. Ковалев, - удалось добиться хорошей цены и хороших лизинговых условий. Весьма эксклюзивное предложение по полуприцепам нам также сделал Lohr».
Тогда же, в октябре, были пересмотрены все соглашения с контрагентами. Новых партнеров компания выбирала по тендеру. И действительно: если грузовладельцы могут устраивать тендеры для перевозчиков, почему бы таким же образом и перевозчику не находить наиболее удачные для бизнеса условия? Так, по тендеру были выбраны страховая и топливная компании, поставщик сопутствующих товаров - во время кризиса можно позволить себе поторговаться. И вообще А. Ковалев считает, что это время не только не мешает хорошо налаженному бизнесу, но и напротив, помогает избавиться от ненужных расходов, принимать более взвешенные решения, привлекать к работе высокопрофессиональных водителей.
Основной учредитель «Вектуры» - крупная польская компания «Адамполь», которая занимает значительную часть рынка импорта автомобилей в России. И это определяет возможности и основные принципы ведения бизнеса «Вектуры», подразумевающие высокое качество перевозки и тотальный контроль за водителями.
К персоналу у генерального директора отношение особое. «У нас здесь социализм, островок безопасности, - говорит Александр, - люди это очень ценят. Работаем всей командой, любое решение принимаем коллегиально, учитывается мнение всех специалистов. Когда внедряем что-то новое, можем до ночи просидеть, потому что работают у меня люди увлеченные, любящие свое дело».
Кризис не принес сотрудникам «Вектуры» снижения зарплат, и ни один человек из офиса (всего ИТРовцев насчитывается 10 человек, включая механиков) не был уволен. Экономили на другом: «Не надо доводить до абсурда – увольнять людей, сокращать зарплаты, –ц это не выход. Уверенность в завтрашнем дне очень важна для людей, соответственно и отдача от сотрудников гораздо выше».
В конце 2008-го появилась возможность проводить более взвешенную кадровую политику. На пике роста внешнеэкономической деятельности парк увеличивался, в то время как на рынке труда серьезно ощущался дефицит водителей-международников. Сегодня ситуация иная. «Сейчас время, весьма удачное для работодателей, - поделился А. Ковалев, - мы можем просеивать предложения «сквозь сито» и выбирать «золотые зернышки». Таких мы холим и лелеем».
В компании работают только высокопрофессиональные водители-международники с большим опытом работы (46 человек на 34 автовоза). Других просто не берут – это жесткое правило. Они должны знать все тонкости профессии и обучаются только специфическим стандартам (например, как провозить определенные марки автомобилей). Если водитель «приво-зит» из рейса дополнительные расходы, то в первый раз он получает строгое предупреждение, за вторым случаем следует увольнение. И такие случаи уже были. За слив топлива и другие нарушения применяются штрафы.
Стандарты работы водителей доводятся в «Вектуре» до европейского уровня. Чистая спецодежда, четкое выполнение всех инструкций и требований ЕСТР, заправка на определенных АЗС и определенным количеством топлива для водителей обязательны. Для них проводятся регулярные инструктажи по безопасности дорожного движения. Практически на всех этапах перевозки работа водителя строго контролируется. Например, регулярно поступает информация со складов. «Контроль необходим, он дисциплинирует, - рассказывает А. Ковалев, - и это очень важно, ведь водитель – наше лицо, а не, извините, прокладка между рулем и сиденьем».
Специально для контроля был создан call-центр – водитель обязан дважды в сутки сбросить sms'ку с информацией о своем местонахождении. Все машины «Вектуры» оснащены спутниковой связью, что позволяет постоянно следить за местоположением автовозов и эффективно использовать весь автопарк. По прибытии из рейса водитель сдает тахограмму – и все полученные в ходе рейса данные сравниваются.
Вообще Александр – человек увлеченный, по его собственному определению, неугомонный. Он постоянно выдвигает новые идеи, как можно улучшить качество работы. И привлекает всех десятерых своих сотрудников к их реализации, совершенствует управленческие технологии, ищет новые возможности для повышения эффективности перево-зок и мотивации персонала. Например, в компании используется много компьютерных программ, из них не на последнем месте собственные наработки.
«Я – человек не формальный, я не хочу, чтобы было формально. Все время думаю: чего бы еще такого прогрессивного придумать?» Вот, например, придумалось еще не совсем забытое «соцсоревнование»: водителей планируется разбить на бригады и оценивать их работу по шести показателям – экономичность, безаварийность и т.д. В конце года победителям – премии, а на машину – звездочка, чтобы все видели – едет суперпрофессионал. А еще А. Ковалев хочет создать свои категории классности, свой кодекс чести, и еще много-много разных идей…
Особенность бизнеса «Вектуры» подразумевает специфический подвижной состав, на котором, кроме автомобилей, ничего другого не перевезешь. В период кризиса перевозки автомобилей – пожалуй, наиболее уязвимая специализация. Выросли проценты по кредитам на покупку, выросли заградительные пошлины, снизились доходы потенциальных покупателей, и продажи автомобилей упали, особенно в регионах, где встают заводы, фабрики, добывающие производства.
Компании, занимающиеся контейнерными и рефрижераторными перевозками не так сильно пострадали, а вот среди перевозчиков автомобилей имеет место паника. Когда резко «просел» рынок, загрузки не стало. «Встал вопрос – чем загружать? – рассказывает А. Ковалев. - И если предприятие не удосужилось в лучшие времена создать свою логистику, свои гарантированные объемы, загружать автовозы им сейчас нечем, машины простаивают. Такие предприятия закупали подвижной состав, порой по 200-300 автовозов, под сиюминутные потребности рынка и оказались без гарантированных заказов. Как мы говорим, не логистику развивали, а наращивали железо – мускулы».
Автопоезда «Вектуры» не простаивают, поскольку перевозят исключительно свои, выигранные на тендерах объемы. Не все компании шли таким путем. Даже если была возможность выставить компанию на тендер, многие не реагировали – хватало разовых объемов. В арсенале же «Вектуры» много выигранных заказов.
Ковалев не скрывает, что работать в составе крупного авторитетного холдинга проще – хотя бы потому, что перевозки европейского качества привлекают больше грузовладельцев, а также потому, что у «Адамполь» есть своя современная логистическая база – крупный ремонтный комплекс в польском Белостоке, представительства во всех крупных портах. Есть у компании склады в Москве, Туле, Ногинске, под Белостоком, в Гданьске, Малашевичах. Склад в Малашевичах, кстати, был признан в Европе одним из лучших складов для хранения автомобилей. Находится он на границе с Брестом, где действует современный перегрузочный терминал с европейской и российской железнодорожной веткой и склад ответственного хранения легковых автомобилей с отсрочкой оплаты таможенных платежей.
Все эти вещи, конечно, способствуют ведению бизнеса, но неэффективному менеджеру и они не помогут.
Как же компания изменила свою политику в наше время очередных перемен? Секвестировала расходы – в первую очередь административно-хозяйственные, а также на лизинговые платежи, страхование, топливо – с помощью все тех же тендеров.
«Как мы снижали расходы? Да по мелочам, - делится А. Ковалев, - а в итоге набежала приличная сумма. Мы не снижали заработную плату и ни от чего не отказывались, но все бюджетировали».
К оптимизации расходов в компании подошли творчески. Например, международные переговоры можно бесплатно вести через скайп – это дало экономию около 30 тыс. руб., водители автовозов легко заменили почтовые услуги TNT (около 120 тыс.), проведенный тендер на услуги GPS сэкономил более 700 долл., то же по спецодежде, оргтехнике.
Формула успеха, по Ковалеву, - это грамотное руководство плюс деловые связи. «В нашем бизнесе исключительно важен личностный фактор, хорошие честные партнеры. Мы гордимся, что сумели таких найти. Стараемся договариваться. Например, поставщик сопутствующих товаров компания ООО «Автотранспортные средства» предложила нам дешевые ремни. Договорились получить их в эксплуатацию на определенный период бесплатно. Если механики и водители вынесут положительный вердикт, будем закупать. Зачем же переплачивать за дорогие ремни, если и эти служат хорошо? А вот фокус, который придумали наши механики. Со всех новых автопоездов мы снимаем новые запаски и вешаем подержанные. Такие и не украдут, и обуть автопоезд можно во все новенькое при необходимости. Экономия? Экономия. Ведь каждое колесо стоит 400-500 евро».
«Понятно, что сейчас трудно прогнозировать развитие ситуации. И все-таки, что говорят ваши маркетологи?» – спросила я у А. Ковалева. «Наши предполагают, что в конце весны наступит стагнация, а к концу осени начнется небольшое увеличение продаж».
Александр убежден, что сейчас легче выживать мелким компаниям, нежели крупным. А уж если есть и своя логистика, и своя таможня… Проблемы сейчас у компаний, которые вели в корне неправильную политику закупки подвижного состава. И, конечно, очень «давит» 147-е Постановление. Вот, например, рассуждает он, В. Путин планирует развивать Усть-Лугу. На этом направлении можно использовать не дорогой подвижной состав, закупленный по 147-му Постановлению, а попроще и подешевле, например, не Actros, а Axor. Так что политика закупки должна быть продумана и направлена на завтрашний день, а не сиюминутные выгоды.
Александр с большим уважением отзывается об АСМАП: «В Ассоциации собрана элита транспортной отрасли, там консолидируется весь российский опыт международных автоперевозок, полученный за десятилетия. Сколько сделал для отрасли глубоко мною уважаемый Ю. Сухин, сколько тонкостей ведения нашего бизнеса известны Е. Судакову, да каждый специалист в АСМАП уникален и готов дать нужный совет. Надо просто уметь использовать этот колоссальный потенциал».
Я убедилась, что Александр умеет. Во время нашего разговора в кабинет генерального директора зашел начальник транспортного отдела А. Иванов и сообщил, что у одного из водителей возникла проблема на АПП. Ковалев немедленно перезвонил руководителю департамента организации перевозок АСМАП П. Павлюку и оперативно получил экспертный совет. И именно ООО «Вектура» пригласила руководителя группы оперативно-правовой помощи Ю. Анастасина, чтобы он провел с сотрудниками семинар. Такого взаимодействия с Ассоциацией хотелось бы пожелать всем перевозчиком, ведь АСМАП для того и создана, чтобы вам помогать.