Если говорить о скорости движения по этой федеральной трассе, то шолоховское определение как нельзя точно, ну а если по количеству ДТП с многочисленными жертвами в последние годы и частыми репортажами в СМИ об этих происшествиях, то «Дон» вполне можно назвать громким. У водителей за трассой давно и прочно закрепилось жутковатое название «Дорога смерти». Для того, чтобы убедиться в этом, и отправился ваш корреспондент на попутном грузовике из Москвы в Ростов-на-Дону. Заодно и узнать, как живется и работается водителям-дальнобойщикам на наших автотрассах. Автомагистраль «Дон» протяженностью около 1200 км называют вертикальной транспортной осью, связывающей центр России с Северным Кавказом, курортными портами Черного и Азовского морей. Трасса М4 является частью международного транспортного коридора «Север – Юг». На карте «Дон» выглядит вполне солидно: ровная желтая полоса с красной окантовкой начинается у Москвы в районе между 35 и 40 градусами восточной долготы, следует строго на юг, между Липецком и Воронежем, слегка отклоняясь к востоку.
Любой предприниматель либо руководитель транспортной компании прекрасно понимает, что не защищен от недобросовестности водителей. Вернее, защита есть. Но далеко не все знают об эффективности внедрения систем мониторинга автотранспорта. На деле оказывается, что для тех, кто попробовал воспользоваться этим чудом техники, открываются неограниченные возможности контроля автомобилей и водителей. Это особенно хорошо поймут те, кто ежедневно сталкивается с отчетами по маршрутам, расходу топлива и объемам перевезенного груза. Ведь не один раз на практике вы замечали, что расход топлива на тот или иной маршрут у водителей изрядно отличается. Оправдания всегда найдутся - то в пробке простоял, то в дороге заблудился, соответственно пришлось сделать изрядный крюк...
Торгово-промышленная палата РФ провела расширенное заседание своих профильных комитетов - «круглый стол» на тему «Россия в XXI веке. Механизмы конкуренции и протекционизма, защитные меры российских предприятий, отраслей и регионов в условиях действия правил Всемирной Торговой Организации». Вели «круглый стол»: В. Юртеев, главный эксперт Департамента ТПП РФ по работе с объединениями предпринимателей, и Д. Орлов, президент НП «Внешторгклуб» Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития России. В заседании приняли участие руководители и специалисты объединений предпринимателей, территориальных ТПП, предприятий и организаций, общественных организаций, представители органов исполнительной и законодательной власти, журналисты. С презентацией на тему «Степень готовности российских перевозчиков к вступлению России в ВТО» выступил вице-президент АСМАП М. Низов. Он отметил, что в с сфере международного автомобильного транспорта основной риск, связанный со вступлением в ВТО, заключается в возможной отмене разрешительной системы, действующей на основе двусторонних межправительственных соглашений. Оснащенность российских перевозчиков подвижным составом остается на низком уровне, условия для интенсивного обновления автопарка не созданы, а инфраструктура в стране в целом развита явно недостаточно.
«Круглый стол» был организован с участием первых лиц транспортной отрасли, представителей бизнеса, общественных организаций и СМИ. Все они были приглашены для обсуждения «Транспортной стратегии РФ до 2030 г.». Желающих высказаться было так много, что в зале не хватило мест и некоторые участники стояли. Весьма заинтересованное обсуждение стало реальной демонстрацией активности транспортников, не упустивших возможности реально влиять на политику государства в интересах своей отрасли. Когда все желающие устроились в зале Конгресс-центра ТПП, с приветственным словом к ним обратился президент Торгово-промышленной палаты РФ Е. Примаков. «Будущее нашей страны, - сказал он, - неразрывно связано с развитием транспортной системы – без этого невозможно ни удержание территориальной целостности государства, ни укрепление культурного и экономического пространства.
Таможенники в Польше начали бастовать давно - с 11 октября 2007 г. Точнее, они не бастовали – это запрещено польским законодательством в отношении государственных служащих. Они просто начали очень тщательно работать по инструкции, точно выполняя все предписанные действия. При этом работа продвигалась крайне медленно. Время пропуска машин увеличилось в десятки раз, очереди на пропускных пунктах стали увеличиваться. Власти Польши пошли на переговоры с бастующими. 28 ноября с таможенниками встретился премьер-министр Д. Туск. Он пообещал повышение зарплат и социальные гарантии. Таможенники, однако, сочли предложенную Д. Туском прибавку недостаточной и продолжили забастовку. В середине января «итальянский вариант» забастовки дополнился массовыми выходами в отпуска и на больничные. Работа таможни оказалась парализована. На границах с Украиной, Белоруссией и Калининградской областью РФ образовались многокилометровые очереди из фур, ожидающих досмотра.
С 1 июня 2008 г. Евросоюз вводит новый регламент, в соответствии с которым все импортируемые в ЕС товары химической и нефтехимической отрасли и ряда отраслей, использующих в своей продукции их
компоненты, подлежат обязательной регистрации. Цель сего действа - контроль за опасными химическими веществами и постепенное вытеснение их безопасными. Эта так называемая система REACH была принята постановлением Еврокомиссии 18 декабря 2006 г. Как дальше жить российским экспортерам? Какие неожиданности и сложности их поджидают? Найти ответы попытались участники семинара, проведенного в ТПП РФ. Семинар организовали совместно Комитет ТПП РФ по содействию внешнеэкономической деятельности и МЭРТ. В его работе приняли участие представители Минэкономразвития, а также «Лукойла», «Автоваза», «Газпрома», ряда других крупных компаний.
1 февраля 2008 г. первый заместитель председателя правительства РФ С. Иванов провел очередное заседание Правительственной комиссии по вопросам развития промышленности, технологий и транспорта. С докладом «О проекте новой редакции Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» на заседании Комиссии выступил министр транспорта РФ И. Левитин.
Особый акцент был сделан на повышении конкурентоспособности транспортной системы и реализации транзитного потенциала РФ, определенных в подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», которая является связующим звеном всей Программы.
Если говорить о скорости движения по этой федеральной трассе, то шолоховское определение как нельзя точно, ну а если по количеству ДТП с многочисленными жертвами в последние годы и частыми репортажами в СМИ об этих происшествиях, то «Дон» вполне можно назвать громким. У водителей за трассой давно и прочно закрепилось жутковатое название «Дорога смерти». Для того, чтобы убедиться в этом, и отправился ваш корреспондент на попутном грузовике из Москвы в Ростов-на-Дону. Заодно и узнать, как живется и работается водителям-дальнобойщикам на наших автотрассах. Автомагистраль «Дон» протяженностью около 1200 км называют вертикальной транспортной осью, связывающей центр России с Северным Кавказом, курортными портами Черного и Азовского морей. Трасса М4 является частью международного транспортного коридора «Север – Юг». На карте «Дон» выглядит вполне солидно: ровная желтая полоса с красной окантовкой начинается у Москвы в районе между 35 и 40 градусами восточной долготы, следует строго на юг, между Липецком и Воронежем, слегка отклоняясь к востоку.
Торгово-промышленная палата РФ провела расширенное заседание своих профильных комитетов - «круглый стол» на тему «Россия в XXI веке. Механизмы конкуренции и протекционизма, защитные меры российских предприятий, отраслей и регионов в условиях действия правил Всемирной Торговой Организации». Вели «круглый стол»: В. Юртеев, главный эксперт Департамента ТПП РФ по работе с объединениями предпринимателей, и Д. Орлов, президент НП «Внешторгклуб» Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития России. В заседании приняли участие руководители и специалисты объединений предпринимателей, территориальных ТПП, предприятий и организаций, общественных организаций, представители органов исполнительной и законодательной власти, журналисты. С презентацией на тему «Степень готовности российских перевозчиков к вступлению России в ВТО» выступил вице-президент АСМАП М. Низов. Он отметил, что в с сфере международного автомобильного транспорта основной риск, связанный со вступлением в ВТО, заключается в возможной отмене разрешительной системы, действующей на основе двусторонних межправительственных соглашений. Оснащенность российских перевозчиков подвижным составом остается на низком уровне, условия для интенсивного обновления автопарка не созданы, а инфраструктура в стране в целом развита явно недостаточно. 
«Круглый стол» был организован с участием первых лиц транспортной отрасли, представителей бизнеса, общественных организаций и СМИ. Все они были приглашены для обсуждения «Транспортной стратегии РФ до 2030 г.». Желающих высказаться было так много, что в зале не хватило мест и некоторые участники стояли. Весьма заинтересованное обсуждение стало реальной демонстрацией активности транспортников, не упустивших возможности реально влиять на политику государства в интересах своей отрасли. Когда все желающие устроились в зале Конгресс-центра ТПП, с приветственным словом к ним обратился президент Торгово-промышленной палаты РФ Е. Примаков. «Будущее нашей страны, - сказал он, - неразрывно связано с развитием транспортной системы – без этого невозможно ни удержание территориальной целостности государства, ни укрепление культурного и экономического пространства.
Таможенники в Польше начали бастовать давно - с 11 октября 2007 г. Точнее, они не бастовали – это запрещено польским законодательством в отношении государственных служащих. Они просто начали очень тщательно работать по инструкции, точно выполняя все предписанные действия. При этом работа продвигалась крайне медленно. Время пропуска машин увеличилось в десятки раз, очереди на пропускных пунктах стали увеличиваться. Власти Польши пошли на переговоры с бастующими. 28 ноября с таможенниками встретился премьер-министр Д. Туск. Он пообещал повышение зарплат и социальные гарантии. Таможенники, однако, сочли предложенную Д. Туском прибавку недостаточной и продолжили забастовку. В середине января «итальянский вариант» забастовки дополнился массовыми выходами в отпуска и на больничные. Работа таможни оказалась парализована. На границах с Украиной, Белоруссией и Калининградской областью РФ образовались многокилометровые очереди из фур, ожидающих досмотра. 
С 1 июня 2008 г. Евросоюз вводит новый регламент, в соответствии с которым все импортируемые в ЕС товары химической и нефтехимической отрасли и ряда отраслей, использующих в своей продукции их
компоненты, подлежат обязательной регистрации. Цель сего действа - контроль за опасными химическими веществами и постепенное вытеснение их безопасными. Эта так называемая система REACH была принята постановлением Еврокомиссии 18 декабря 2006 г. Как дальше жить российским экспортерам? Какие неожиданности и сложности их поджидают? Найти ответы попытались участники семинара, проведенного в ТПП РФ. Семинар организовали совместно Комитет ТПП РФ по содействию внешнеэкономической деятельности и МЭРТ. В его работе приняли участие представители Минэкономразвития, а также «Лукойла», «Автоваза», «Газпрома», ряда других крупных компаний.