Очень часто успех предприятия или организации зависит от личности руководителя. Неоценимые качества – умение предвидеть то, что случится завтра и послезавтра, находить выход из труднейших ситуаций. А они ведь у всех случаются. Опытные специалисты, не только умеющие разбираться в любом деле, но и подбирать коллектив, ценятся на вес золота.

_Текст В. Широков, Калининград

Именно таким человеком считается генеральный директор двух крупнейших калининградских предприятий, работающих в сфере международных автомобильных перевозок – ООО «РусТрансСервис» и ООО «ДФДС Транспорт Калининград» – Л. Степанюк.

Руководитель филиала АСМАП по Калининградской области А. Егоров охарактеризовал его так:

– Степанюк «подкован» во всех отношениях – экономически, юридически, а уж чисто по-человечески, как товарищ, он надежен во всех отношениях. Не зря же он является председателем регионального Совета АСМАП!

Сначала были моря и океаны...

Леонид Павлович с детства мечтал стать моряком, побывать в разных странах мира, посмотреть, как живут люди на Земле. Поэтому и пошел учиться в мореходку в Калининграде. Окончив учебу, Степанюк ходил в море сначала штурманом, затем стал капитаном. Бороздил морские просторы на различных судах, в том числе и на иностранных.

За те годы, которые Степанюк провел в морях и океанах, он не только мир повидал, но и стал классным специалистом, знающим толк в транспортных перевозках. И работать ему бы в этой отрасли до глубокой старости, да жизнь распорядилась по-своему…

В начале 90-х годов прошлого века многим пришлось сменить сферу трудовой деятельности, осваивать непривычные рыночные отношения, создавать собственные предприятия и учиться работать «по-капиталистически».

– В 1994 г. я переквалифицировался в автомобильного перевозчика, – рассказывает Леонид Павлович. – В тот период я работал капитаном греческого судна и зашел в родной Калининград с грузом из Америки. И совершенно случайно встретился со старыми друзьями, которые занимались международными автомобильными перевозками. Они-то и предложили мне перейти на новую работу. Я с радостью согласился, потому что можно было остаться на Родине и заниматься, в общем-то, привычным делом. Ведь работа абсолютно одинаковая: те же грузы, грузы и грузы. Только раньше были суда и вода, а теперь автомашины и асфальтовая дорога, вот и вся разница. Тогда в Янтарном крае интенсивно развивалось паромное движение, был большой объем контейнерных перевозок на Европу, Данию, Германию и т.д. Вот мне как раз и предложили стать директором компании, которая доставляла грузы через паромную переправу. Но вскоре стало ясно, что арендованных полуприцепов явно недостаточно, перевозки нужно наращивать, нужно покупать тягачи и трейлеры – ведь паром может обеспечить перевозки далеко не по всем нужным маршрутам.

Дорога привела в АСМАП

– В античные времена говорили: «Все дороги ведут в Рим», а в наше время для международного перевозчика все дороги ведут в АСМАП. Так и мы – в 1995 г. купили первые два собственных тягача и вступили АСМАП, – рассказывает Степанюк. – Годом позже по инициативе Ассоциации при калининградском университете был организован автомобильный факультет, и мы с друзьями в числе первых пошли осваивать новую специальность, за два года без отрыва от производства получив второй диплом. Теперь первые выпускники считаются уже ветеранами отрасли и, кстати, в большинстве своем являются членами регионального Совета АСМАП.

Так вот, начав с двух тягачей, мы очень скоро поняли, что этого для нормальной работы маловато, и начали постепенно наращивать мощности. Перевозки в основном шли на Европу, и мы даже арендовали паром для контейнерных грузов, все шло хорошо, жизнь начала налаживаться, и вдруг - на тебе, дефолт...

К 1998 г. компания «ДФДС» имела уже 10 тягачей плюс несколько десятков полуприцепов. Возили в то время металл, древесину, продовольственные товары, особенно много соков, пива разных сортов. Но в результате дефолта объемы перевозок резко сократились, от парома пришлось отказаться и специализироваться полностью на сухопутных перевозках. В компании прошли даже несколько существенных реорганизаций.

Поработав с год, поняли, что надо развивать перевозки на восточном направлении, и даже решили создать дочернее предприятие. В итоге за несколько лет преодоления кризисных явлений количество тягачей в компании увеличилось до 20, а полуприцепов до 35.

А недавно, в 2005 г. создали еще одну компанию – ООО «РусТрансСервис», и Степанюк стал генеральным директором двух компаний. Но поверьте впечатлению автора – похоже, что этот человек в силу своего характера и неуемной энергии способен управлять не только двумя компаниями. Его голова просто напичкана идеями, проектами, он не живет одним днем, во всех делах просчитывает ситуацию намного вперед, и других этому учит...

Главнее всего - люди

В настоящее время парк подвижного состава двух компаний насчитывает по 20 тягачей и примерно по 30 полуприцепов. Причем техника вся новая. Как говорит Степанюк, калининградские компании просто вынуждены покупать самые современные автомобили.

– Нас вынуждает к этому географическое положение региона. Ведь вокруг анклава – страны Евросоюза, где действуют жесткие экологические требования, поэтому старой техники у нас почти нет. В этом году мы продаем последние машины Евро-2, взамен будут куплены новые, соответствующие стандартам Евро-4 и -5. Мы вынуждены идти на высокие затраты, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Тем более что имеет место существенный дисбаланс между импортными и экспортными грузами. При значительных объемах экспорта примерно 80% наших автомобилей идут в Европу пустыми. А из России в Калининград каждая вторая машина возвращается порожняком. Да и других проблем хватает... Но в любой работе все же главное – не техника, а люди.

Леонид Павлович очень контактный человек и о тех, кто работает с ним рядом, может рассказать все, до мельчайших подробностей. Наверное, поэтому у него на предприятиях особой нужды в кадрах не наблюдается. Менеджеров в каждой компании насчитывается человек по 15, и человек по 30 водителей, в основном молодежь в возрасте от 23 до 35 лет. Но есть и звено опытнейших водителей, которые работают с самого образования компании – это Ю. Бодров, В. Хоменко, В. Станулевич и др. Многие из них удостоены высоких наград, грамот, медалей и почетных значков Международного союза автотранспорта – IRU. И что характерно, коллектив очень стабильный. За все годы из 60 водителей поменялось 5 человек. И то по объективным причинам.

Высоко оценил Леонид Павлович работу сотрудников, особенно тех, кто трудится вместе с ним с самого начала:

– Такие специалисты, как П. Павлов, начальник отдела документального обеспечения, В. Каташевич, главный инженер, Н.Касьянова, главный бухгалтер, О.Калашник, мой заместитель – самая надежная опора, свое дело знают до тонкостей.

Не работой единой...

А сотрудники компаний «РусТрансСервис» и «ДФДС Транспорт Калининград» в один голос заявляют, что они больше всего ценят в своем генеральном директоре заботу о людях. И в первую очередь отмечают, что ими дорожат, помогают при решении любых жизненных ситуаций, будь то радость или беда.

Леонид Павлович рассказывает:

– Зарплату мы платим всю «по-белому». Да и уровень доходов у наших работников высокий, поэтому даже зарплатные карточки банк сделал нам кредитными. Ну и мы стараемся людям помогать. В жизни всякое случается, вот не так давно погиб у нас один из водителей… Разумеется, все расходы на погребение компания взяла на себя, а детям погибшего до совершеннолетия будет выплачиваться его ежемесячная зарплата. Мы также выплачиваем пособия по уходу за ребенком, если сотрудник у нас проработал более года. Кроме того, выдаем дополнительно деньги на обеды, оплачиваем медицинскую страховку плюс оказываем материальную помощь, если требуется дополнительное лечение и пр.

Я обратил внимание, что в беседе со мной Степанюк в отличие от многих не жаловался на проблемы, которых у автоперевозчиков хоть отбавляй. Это не в его характере, да к тому же он ведь председатель регионального Совета АСМАП, на заседаниях которого проблемы-то приходится решать постоянно. Кстати, несмотря на проблемы, число действительных членов АСМАП растет, сейчас уже их количество в регионе уже перевалило за 250, а к весне, по словам Степанюка, их будет около 300.

Планов громадье

– Я давно заметил, – рассказывает Леонид Павлович, – что в Калининградской области высока потребность в складской логистике. Так вот, мы закончили проектирование логистического комплекса, строительство которого планируем начать совсем скоро. На площади до двух тысяч квадратных метров расположится технический центр и офисные помещения, где будут работать 150 человек. Затем начнется строительство склада на площади в 10 тысяч квадратных метров, с постепенным увеличением до 50 тыс. квадратных метров. Клиент в наше время стал разборчивым, и наша задача – предоставить ему полный комплекс логистических услуг: обработку, хранение грузов, дистрибуцию… Иначе мы окажемся неконкурентоспосбными.

Кроме того, в ближайшее время заработает «Берлинка» – автомагистраль Калининград - Берлин, откроется новый погранпереход, строительство которого идет к завершению, автопоезда пойдут по этому маршруту. Но это уже другая тема...