Международным автобусным перевозкам исполнилось 55 лет. Среди членов АСМАП не так уж много предприятий - пассажирских перевозчиков, и вспоминаем мы о них нечасто. Однако обойдены вниманием они незаслуженно, так как делают серьезное и нужное дело. Сегодня воспоминаниями о становлении и развитии автобусных перевозок делится один из ветеранов АСМАП, который долгое время курировал этот вид деятельности. Организация работы по развитию автобусных перевозок началась более полувека назад. В 1960 г. в Министерстве автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР было создано Управление междугородних перевозок, которое в 1963 г. было преобразовано в хозрасчетное Главное управление междугородных и международных автомобильных перевозок - Главмежавтотранс. На него возложили обязанности по организации и развитию международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров. В 1963 г. было также создано пять межобластных управлений междугородных перевозок.
Около 40 лет Александр Николаевич отдал добросовестной работе в коллективе автопредприятия. Он проехал более 4,5 млн км по международным трассам и вышел на пенсию только в 75 лет.
В годы Великой Отечественной войны фронтовой водитель Александр Бучин проходил службу водителем у маршала Г. Жукова, с которым исколесил 170 000 км фронтовых дорог.
В свой 90-летний юбилей Александр Николаевич вспоминал годы войны, службу с доблестным маршалом и многие эпизоды военной жизни. Всем присутствующим очень запомнился случай, когда сержант Бучин перевозил в своей машине членов Генерального штаба Советской Армии. Под Киевом, внезапно выехав на лед, Александр Николаевич почувствовал, как автомобиль резко занесло и начало бросать в разные стороны. Только филигранно отточенные навыки в вождении автомобиля и самообладание водителя помогли с честью выйти из заноса и спасти жизни советских полководцев.
Печальная хроника негативных последствий для международных перевозчиков в результате вступления в силу ФЗ № 16 "Об Особой экономической зоне в Калининградской области" продолжается. К началу 2007 г. положение "зоновских" транспортных компаний приобрело масштабы катастрофы. Фактически каждый пятый автомобиль из числа осуществляющих международные перевозки в нашей стране оказался буквально "заперт" в анклаве, лишив перевозчиков Калининградской области возможности осуществлять международные автомобильные перевозки между территориями иностранных государств и территорией РФ в целом, в то время как на такие перевозки приходилась львиная доля всех перевозок грузов, выполняемых на транспортных средствах, зарегистрированных в Калининградской области.
Международным автобусным перевозкам исполнилось 55 лет. Среди членов АСМАП не так уж много предприятий - пассажирских перевозчиков, и вспоминаем мы о них нечасто. Однако обойдены вниманием они незаслуженно, так как делают серьезное и нужное дело. Сегодня воспоминаниями о становлении и развитии автобусных перевозок делится один из ветеранов АСМАП, который долгое время курировал этот вид деятельности. Организация работы по развитию автобусных перевозок началась более полувека назад. В 1960 г. в Министерстве автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР было создано Управление междугородних перевозок, которое в 1963 г. было преобразовано в хозрасчетное Главное управление междугородных и международных автомобильных перевозок - Главмежавтотранс. На него возложили обязанности по организации и развитию международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров. В 1963 г. было также создано пять межобластных управлений междугородных перевозок.
Около 40 лет Александр Николаевич отдал добросовестной работе в коллективе автопредприятия. Он проехал более 4,5 млн км по международным трассам и вышел на пенсию только в 75 лет. 
Печальная хроника негативных последствий для международных перевозчиков в результате вступления в силу ФЗ № 16 "Об Особой экономической зоне в Калининградской области" продолжается. К началу 2007 г. положение "зоновских" транспортных компаний приобрело масштабы катастрофы. Фактически каждый пятый автомобиль из числа осуществляющих международные перевозки в нашей стране оказался буквально "заперт" в анклаве, лишив перевозчиков Калининградской области возможности осуществлять международные автомобильные перевозки между территориями иностранных государств и территорией РФ в целом, в то время как на такие перевозки приходилась львиная доля всех перевозок грузов, выполняемых на транспортных средствах, зарегистрированных в Калининградской области.