| ► | Портрет президента. Ю. С. Сухину – 75! |
Им восхищаются. Ему завидуют. Его уважают. Ему доверяют. Его побаиваются. Он может вызывать самые разные чувства и эмоции у окружающих, но никого не оставляет равнодушным. Ему присуще то, что нынче принято называть мудреным иностранным словом «харизма»…
Пятнадцать лет Ю.С. Сухин является бессменным президентом АСМАП. И пятьдесят лет его жизни отданы работе на автомобильном транспорте.
Родился Юрий Сергеевич Сухин 15 марта 1930 года в Харькове. Так уж случилось, что его дед и прадед были транспортниками, правда, железнодорожниками. В Харьковском паровозном депо начинал когда-то трудиться и отец Юрия Сергеевича, был слесарем-чеканщиком котлов паровоза. В 1935 году его как лучшего молодого специалиста направили учиться на рабфак, а затем – в Харьковский автодорожный институт. После окончания ХАДИ Сергей Сухин стал первым госавтоинспектором в городке Хорол Полтавской области.
Так что выбор проф ессии предопределила сама судьба – Юрий Сергеевич продолжил семейную династию.
Окончив школу в 1946 году, он поступил в Хорольский техникум механизации сельского хозяйства, после окончания которого в 1949-м стал студентом Харьковского автомобильно-дорожного института.
| ► | Навстречу выборам. Ставка на опыт |
Предвыборная кампания в АСМАП идет полным ходом.
В соответствии с положениями нового Устава, на проходящих в регионах собраниях членов АСМАП выдвигаются кандидатуры в состав региональных советов, в Правление АСМАП и на должность Президента Ассоциации. Региональные собрания рассматривают также заявления о приеме в действительные члены АСМАП автотранспортных компаний и предпринимателей.
1-й Съезд членов АСМАП, намеченный на 25 мая 2005 года, станет, несомненно важнейшим событием в жизни Ассоциации.
Съезд, высший орган управления Ассоциации, будет собираться отныне раз в четыре года, в период между съездами ежегодно будут проводиться Конференции. Именно на съезде будут избираться Президент и постоянно действующий коллегиальный орган управления Ассоциацией – Правление, а также Ревизионная комиссия. Срок их полномочий составит четыре года.
| ► | Как солдат Попов капитализм построил |
В этой истории много от американского мифа о чистильщике обуви, который стал миллионером.
В 1989 г. Евгений Попов был советским солдатом в польском городе Борны Супинов. Сегодня он один из крупнейших предпринимателей Калининграда. Его 24 грузовика Scania ездят по всей Европе. Фирма Попова, современная и прекрасно организованная, могла бы показаться потёмкинской деревней - пропагандистской бутафорией, созданной для гостей, если бы не то, что она действительно работает и существует.
Территорию фирмы окружает стена, увенчанная колючей проволокой. В боксах - кавказские овчарки. Ночью бегают вдоль ограды. Вместе с охранниками присматривают за тем, что 43-летний сегодня шеф фирмы создавал в течение десяти лет: офисом, комиссионной площадкой, где покупателей ждут стоящие по нескольку десятков тысяч долларов каждый грузовики Volvo, MAN, Scania; авторизованными мастерскими Scania, станцией техосмотра и мойки грузовых автомобилей, газовой котельной, станцией водоподготовки, стоповой, огромным домом владельца.
На всей территории бессмысленно искать хотя бы конфетную обертку. Каждое масляное пятно и каждый окурок убираются. За недосмотр - денежный штраф. За взяточничество - дисциплинарное взыскание. За кражу запчастей - вычет из зарплаты их стоимости. Здесь люди знают, что рискуют. Хороший механик зарабатывает у Попова 700 долларов в месяц.
| ► |
Хождение за десяток границ |
Вряд ли можно убедительно рассказать о жизни предприятия, не вспомнив об истории его создания. Нынешнее ЗАО "Совтрансавто-Калининград" работало в советские времена, правда, называлось тогда по-другому. После развала Советского Союза предприятие было акционировано, сменилось руководство. Владимир Кравчук - не первый гендиректор ЗАО "Совтрансавто-Калининград", он занял эту должность всего три года назад.
- О том времени без грусти вспоминать просто нельзя, все было в плачевном состоянии. Автомашины старые, ремонтная база, административное здание требовали не только ремонта, но и обновления. Как на старых авто за границу поедешь, да и кто пустит? - рассказывает Владимир Петрович.