История любого предприятия по-своему интересна и неповторима, ведь в бизнес каждый приходит своим путем. Одним из крупнейших калининградских международных автоперевозчиков считается ЗАО "Совтрансавто-Калининград". Его генеральный директор, Владимир Петрович Кравчук, рассказывает, как живет предприятие и какие проблемы приходится ежедневно решать.

Текст В. Широков. Фото А. Горбунов

Все было в плачевном состоянии…

Вряд ли можно убедительно рассказать о жизни предприятия, не вспомнив об истории его создания. Нынешнее ЗАО "Совтрансавто-Калининград" работало в советские времена, правда, называлось тогда по-другому. После развала Советского Союза предприятие было акционировано, сменилось руководство. Владимир Кравчук - не первый гендиректор ЗАО "Совтрансавто-Калининград", он занял эту должность всего три года назад.

- О том времени без грусти вспоминать просто нельзя, все было в плачевном состоянии. Автомашины старые, ремонтная база, административное здание требовали не только ремонта, но и обновления. Как на старых авто за границу поедешь, да и кто пустит? - рассказывает Владимир Петрович.

Тогда, сохранив 12 старых автомашин, мы сумели довольно быстро купить новые. Семь из них, соответствующих нормам Евро-2, взяли в лизинг и уже рассчитались. Затем выкупили еще 10 рефрижераторов Mercedes, тоже стандарта Евро-2, и взяли в лизинг 20 автомашин - 10 Iveco и 10 Mercedes 18-41 стандарта Евро-3.

Новая техника - это хорошо, но проблем с ней прибавилось. Нужно было срочно модернизировать ремонтную базу и набрать квалифицированных водителей. Тем не менее работать стало гораздо интереснее. Развитие предприятия налицо, а ведь без этого на движение вперед в настоящее время рассчитывать нечего.

Я не удержался и спросил Николая Петровича, мол, наверное, в приобретении техники в лизинг помогает холдинг, в котором состоит предприятие?

- Холдинг как помогает? Дает гарантии, что в случае, если мы где-то "провалимся", он за нас рассчитается. Ну и, конечно же, юридическое сопровождение договоров. Однако не надо думать, что это нас расслабляет. Напротив, холдинг крайне строго следит за тем, чтобы мы сами рассчитывались.

Сейчас предприятие работает нормально, наш штат - 102 человека, текучесть кадров - 2-3 процента. Люди сами видят, что дело идет успешно, и крепко держатся за свои места, да и заработная плата у нас приличная. Судите сами: водитель-передовик только "командировочными" может получать более 800 евро.

Причем мы не раздаем деньги, что называется "вчерную", а ежегодно перечисляем внушительные суммы в Пенсионный фонд и платим не менее солидные налоги. Например, в прошлом году в различные бюджеты предприятие перечислило 3,5 млн руб.

- Особенно приятно, - улыбается Владимир Петрович, - что мы полностью погасили долги. И даже компенсировали ущерб, который нанес предприятию мой предшественник, продавший несколько автозаводов за копейки своим знакомым. Пришлось обращаться в органы внутренних дел - настаивать на возбуждении уголовного дела. Но, к чести бывшего директора, он согласился рассчитаться. И правильно сделал, ведь иначе был бы суд.

Эх, граница, ты граница…

Почти в канун нашей беседы с Владимиром Кравчуком произошло небольшое ЧП. Белорусские таможенники на границе Литвы и Белоруссии наотрез отказались впустить фуру с номерами Калининградской области, ехавшую с грузом в Москву. По причине якобы превышения допустимых нормативов по весу. Автомашину развернули. В свою очередь, литовцы, чьи весы не нашли ни малейшего отклонения от нормы, тоже приказали водителю повернуть на 180 градусов. В итоге автофура застряла на несколько суток на нейтральной полосе.

Может, это единственный случай, о котором не стоит и говорить? Да нет. Калининградские дальнобойщики уже не раз сталкивались с весовыми заморочками, не имеющими под собой никаких юридических оснований. К сожалению, братья-славяне давно уже "затягивают удавку" на шее калининградских транспортников. Возможно, это связано с определенными трениями в отношениях руководителей наших стран. А может, с желанием "прижать" нас как конкурентов.

Придираться к якобы превышенному весу белорусы начали несколько лет назад. При этом им, как говорится, по барабану, что фуру в пути взвешивали и немцы, и поляки, и литовцы, и их измерительные приборы не "поймали" ни единого лишнего килограмма. К тому же раньше за превышение нормы можно было отделаться штрафом, а сейчас - нет. Сейчас белорусские таможенники работают пор схеме "Езжай назад, и точка". Короче говоря, откровенный произвол, не укладывающийся ни в какие международные нормы.

- И где же выход из этого положения, как бороться с этим произволом?

Владимир Кравчук, кроме всего, еще и председатель Калининградского регионального Совета международных перевозчиков, ответил:

- Мы бьем во все колокола. После нескольких подобных случаев сразу же обратились с просьбой о защите и в Совет АСМАП, и к губернатору Калининградской области В. Егорову. Правда, предприятию, которым я руковожу, пришлось прибегнуть к обходным путям. Сейчас наши машины ходят в "большую Россию" в основном через Литву и Латвию. Иногда используем паром, курсирующий из Калининграда в Санкт-Петербург и обратно. Но это очень дорого и невыгодно: за перевозку автопоезда паромщики просят 700 евро - треть от суммы, которая полагается перевозчику за то, чтобы доставить груз, скажем, из Берлина в Москву.

Кстати, сегодня паромом в "большую Россию" из Калининграда везут разве что водку да сигареты, то есть то, что проблематично перемещать по суше. Спрашивается, знают ли об этом государственные мужи, в свое время так рьяно ратовавшие за открытие паромной переправы?

А что касается инцидентов с "излишним весом" на белорусской границе, то в феврале 2005 г., уже после нашей беседы с Владимиром Кравчуком, все вернулось на круги своя: перевозчиков не разворачивают, а вновь штрафуют. Насколько продлится очередное "потепление", не знает никто…

Я поинтересовался у собеседника, только ли с белорусскими пограничниками и таможенниками возникают проблемы у наших перевозчиков. Ведь калининградцам приходится ездить еще чуть ли не через десяток границ в Европе, ездят и в Турцию, и в Азию. Что, к другим границам претензий нет?

- Есть. И в особенности - к российско-польской. Сейчас на нашей стороне границы работает с десяток контролирующих структур: пограничники, таможня, карантинная служба, санитары, транспортная инспекция… Чтобы получить заветное разрешение на въезд, водителю машины нужно всех обойти с документами, всем кланяться, угождать. На это уходит уйма времени и нервов.