ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

По мнению генерального директора «Мособлавтотранса» Н.М. Солодникова, отечественный автопром все же «скорее жив, чем мертв». Закупив в прошлом году партию КамАЗов на условиях лизинга, «Мособлавтотранс» обкатал их на сложных маршрутах – на Турцию и Казахстан. Впрочем, в выносливости набережночелнинской техники сомнений и без того не возникало.

И вот решено было проверить КамАЗовское «Евро­2» в жестких условиях Евросоюза.

5 декабря тягач КамАЗ 5460­003 порожняком отправился в германский Якобсдорф, где должен был забрать полуприцеп и отправиться на загрузку в Штутгарт. Однако, когда наш «герой» уже пересек польско­германскую границу, его остановили по причине несоответствия евростандарстам… подкрылков. Пришлось вернуться в Польшу, где местные умельцы (вот что значит братья­славяне!) сумели приспособить КамАЗу правильные (так и хочется сказать: «Евро­2») подкрылки.

Надо сказать, что добрые «фрицы» оказались к диковинному русскому автомобилю весьма снисходительны: одинаковый на всех осях рисунок протектора покрышек КамАЗу на первый раз простили.

Для проведения уникальных эксплуатационных испытаний на маршруте длиной почти в 20000 км (см. «МАП» № 6/2003), фирма SOMMER ­ Новтрак предоставила тентовый полуприцеп Cur­tainsider, разработанный и изготовленный немецким предприятием группы SOMMER. Этот выбор был далеко не случаен. Для всех очевидно, что условия эксплуатации техники в России и в Европе существенно отличаются, и европейская техника просто не выдерживает российских дорог, ее конструктивные особенности не предполагают таких нагрузок. Поэтому продукция «Новтрака» производится по немецкой технологии, но адаптирована при этом к российским условиям.

Усиленная конструкция прицепа Curtainsider основывается на использовании высококачественных немецких комплектующих, особых конструкторских решений инженеров фирмы, и специальных особо прочных марок стали, способных выдерживать большие нагрузки, температурные перепады, воздействия холода до – 70 градусов. В этой связи особенно интересно было испытать новую немецкую конструкцию и выявить ее слабые стороны, с тем, чтобы внести необходимые конструкционные изменения перед постановкой данного типа на производство в России.

Будем знакомы

Только не подумайте, что расширять производственные площади потребовалось из­за того, что машины SCANIA стали чаще ломаться – просто за два года работы число клиентов «Скан­Юго­Восток» увеличилось вдвое. К тому же «Скан­Юго­Восток» также является официальной сервисной станцией французской компании LOHR и ведет переговоры со Sсhmitz о сервисном обслуживании и ремонте рефрижераторов и гидрооборудования самосвальной и прицепной техники этой марки.

В новом цехе на площади 960 кв. м. могут одновременно обслуживаться 15 грузовых автомобилей (тягачей, самосвалов) или 4 автопоезда любой длины, в том числе и автовозы. Сервисная станция укомплектована современным оборудованием и инструментом, предназначенным для полнопрофильного ремонта автотехники SCANIA в соответствии с едиными во всех странах мира нормами технологического процесса. Новый цех дополнительно оснащен оборудованием, с помощью которого можно проводить ремонт топливной аппаратуры. Персонал сервиса прошел обучение в специализированных центрах технической подготовки и способен выполнять ремонт любой сложности грузовых автомобилей и автобусов SCANIA.