Казалось бы, Краснодарский край – просто находка для перевозчиков. По его территории проходит девятый международный транспортный коридор, здесь много производственных предприятий, а значит, грузоперевозки имеют тенденцию к развитию. Рост пассажиропотоков, особенно в курортных зонах, создает дополнительные рабочие места и умножает возможности для заработков. Столь же очевидно, что развитие краевой структуры автоперевозчиков увеличивает налоговые потоки в бюджеты всех уровней, а значит, способствует реализации местных социальных программ. Казалось бы… А в реальности краевые перевозчики практически сдали свои позиции на международных грузовых перевозках. Сдают и на междугородных. Почему и какой есть выход?

Поговорим немного о Краснодарском крае – благодатном регионе, где так любят отдыхать россияне. Однако для жителей их родной край – не только отдых, но и ежедневный труд. В том числе и для транспортников, задача которых ­ повысить свою долю участия в перевозках пассажиров и грузов. Вполне очевидные преимущества автомобильного транспорта ставят его на ведущее место, особенно пока идет строительство новых и реконструкция устаревающих мощностей же­лезнодорожных и морских терминалов.

Но пока не решены такие неотложные задачи, как обновление подвижного состава и совершенствование технологии его работы, автомобильный комплекс края испытывает все больший тарифный прессинг со стороны перевозчиков соседних регионов. В этом виде конкуренции краевые перевозчики грузов постепенно уступают позиции коллегам из соседних регионов. Анализ статистических дан­ных показал, что еще два года назад краснодарцы перешли со своими провоз­ными возможностями в основном на междугородные перевозки и с трудом удерживаются на них (см. рис. 1). Многие конкуренты дислоцируются в крае и, борясь за выживаемость, краевые перевозчики зачастую вынуждены менять свой юридический адрес на другой, удобный для конкурентной борьбы регион.

Вполне очевидно, что федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением междугородных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения», вступивший в дейст­вие в ноябре 1998 года, оживил работу российского грузоперевозчика, и краево­го в частности. Этот закон был первым ограничителем захвата внутреннего рынка автоуслуг РФ иностран­ными перевозчиками.

Краевые автоперевозчики энергично вошли «в колею», до этого занимаемую турецкими специалистами. Но их конкурентоспособность в последние годы снижается, в первую очередь потому, что у них нет возможности при том тарифе, какой предлагают кон­куренты соседних регионов, обеспечить рентабельную или хотя бы безубыточную работу. Кроме того, в отличие от других регионов, в крае действует ранжированная налого­вая система на производственную мощность автоперевозчика, которая сдерживает обновление подвижного состава (рис. 2).