| ► | Через пол-России |
Питерский перевозчик «Юникорн-Нева Компани Лимитед» получил от ЗАО «Агентство Ленинтертранс» заказ на перевозку негабаритного нефтеоборудования из порта Санкт-Петербург в Северо-Енисейск - это в Красноярском крае. Для начала поизучали карту – до Красноярска 5300 километров, потом до Лесосибирска, переправа через Енисей, а потом и Северо-Енисейск. На стоянке нашелся старожил, который еще помнил, как ходил в Лесосибирск, и не так давно, лет этак 12 тому назад. Его колоритный рассказ о тамошних дорогах и приключениях в пути оптимизма не прибавил.
Посмотрели заявку - груз длиной 7,5 метра, шириной 3,4 метра и высотой 3,9 метра при массе 17,2 тонны. Погрузочная высота нашего низкорамника - 50 сантиметров, а дорожный просвет всего-навсего 20 сантиметров! А у нас, как поется в популярной песне, асфальт кладут «местами и немного, чтоб всякий оккупант на подступах застрял»… Короче – начальство «Юникорн-Невы» задумалось…
Кто-то посоветовал отправить факс в Северо-Енисейск. И – о, чудо! - ответил замглавы администрации в том духе, что дороги у них неплохие, «проходят по ним даже иномарки», погода в сентябре – минус 5-10 градусов и может лежать снег. Факт ответа все же приободрил. Но мы-то не на иномарке, точнее, не на легковой иномарке, и про паром ни слова!
Решение приняли по принципу - где наша не пропадала! Ездим ведь в Казахстан, где дорог и вовсе нет.
В рейс снарядили водителя Валерия Бураченкова, который только накануне получил «нулевой» седельный тягач - Scania 124 6х2, Евро-3. Сказка! Только в Сибирь и ездить. Думали послать второго водителя, но узнали, что в тот же адрес заказана «юмба» другого питерского перевозчика. Уже веселее - пойдут «колонной».
В порту Санкт-Петербург 17 сентября загрузились ящиком. Оформление груза в порту, в общем, прошло нормально, если не считать, что стивидорная компания хотела поначалу из всех документов ограничиться выпиской пропуска на выезд из порта. Но Бураченков уговорил их все же заполнить ТТН – идти-то через полстраны. А курьезно то, что бюро пропусков порта заставило машину возвратиться на склад подтверждать достоверность штампов как раз на их пропуске. Но хотя водители люди суеверные, пришлось возвращаться.
В гараже померили высоту ящика в погруженном состоянии – получилось 4,55 метра. Разрешения на перевозку делал заказчик через Федеральное управления автомобильных дорог «Северо-Запад». А в нем высота указана 4,4 метра. Переделывать некогда. Забегая вперед – конечно же, врожденный инстинкт габарита у родных сотрудников ГИБДД не подвел на всем протяжении трассы ни разу, что засвидетельствовал водитель Бураченков. Но заказчик и перевозчик предвидели вариант «глаз – ватерпас» и предприняли известные контрмеры.
Итак, 19 сентября «колонна» из двух тягачей с полуприцепами вышла по маршруту «Санкт-Петербург – Северо-Енисейск». Преодолеть предстояло без малого 6000 километров.
Наиболее существенные заметки водителя по маршруту.
1. Объезд Балашихи (Московская область) по маршруту «Купавна - Кудиново - Колонтаево – Обухово». Там 2 ж/д переезда, дорога узкая и мосты, что затрудняет движение негабаритного автопоезда с низкой посадкой.
2. Для того, чтобы проехать мост через реку Вятка, надо вызывать представителя дорожной службы.
3. В разрешении указан маршрут от Челябинска на Екатеринбург – Тюмень – Ингалинское – Заводоуковск. Дорога по этому маршруту очень сильно разбита, в некоторых местах ведется ремонт мостов. А путь «Челябинск - Курган – Ингалинское – Заводоуковск» и короче и намного лучше.
4. Проезд по Кемерово не указан, но если ехать по маршруту для транзитного транспорта, то упираешься в ж/д мост высотой 3,8 метра и приходится ехать по объездной дороге.
5. В Мариинске Кемеровской области мост через реку Чулым был на ремонте. Движение по мосту ограничено 20 тоннами и 3 метрами ширины. Пришлось согласовывать с Кемеровским ГИБДД и ремонтными рабочими - убирать подъемный кран.
28 сентября «колонна» въехала в Лесосибирск. Расстояние в 5501 километр прошли за 10 дней со средней скоростью 60 км/час. А на въезде в Лесосибирск ее встречали представители грузополучателя, которые сопровождали до самого Северо-Енисейска и обратно, о чем чуть ниже.
Через Енисей переправлялись на «пароме» - небольшие баржа и буксир. Причала как такового нет вообще. Погрузка на паром производится прямо с берега по слипам, что создало трудности с заездом на него (клиренс низкорамника 20 см).
Дальше, от парома до Северо-Енисейска 352 км вообще пришлось забыть про асфальт - дорога представляет собой грейдер, двигаться по которому очень затруднительно (средняя скорость была 10 км/ч), движение еще затруднялось тем, что дорога идет по сопкам (постоянные спуски, подъемы). Не доезжая до Северо-Енисейска километров 60, увидели первый снег и гололед. Хорошо, что местные товарищи предвидели это. Нас встретил КАМАЗ, груженный шлаком, благодаря чему машины без больших затруднений добрались до места назначения. Хотя груз ждали, но место выгрузки не было готово, ввиду чего пришлось простоять лишних два дня. За это время погода испортилась, пошел сильный снег, что еще больше усложнило и без того тяжелую дорогу. В обратный путь снова выделили КАМАЗ со шлаком.
Огромной благодарности заслуживают ребята из Северо-Енисейска. Ведь, им пришлось лопатами рассыпать на дорогу 12 тонн шлака. А без них пришлось бы, видимо, зимовать в Сибири.
В обратный путь вышли 4 октября и 14-го прибыли в Санкт-Петербург.
Ездить в Северо-Енисейск можно.