| ► | Биография с географией 70 лет «Совавто-Бийск» |
|
|
|
|
|
Собственно говоря, история международных перевозок из России в Монголию началась гораздо раньше. Просто «досоветский» период российской империи принимать в расчет было как-то не принято, к тому же приграничная область, так называемая Внешняя Монголия, до 1921 года была частью то Маньчжурии, то Китая, да и белогвардейцы провозглашали «великую и неделимую Русь» именно в тех краях – времена были смутные, линия границы часто существовала только на бумаге, потому и «заграницы» вроде бы не было.
Биография «СовавтоБийск» неразрывно связана с развитием Чуйского тракта – важной вехи в освоении просторов Сибири и Дальнего Востока. Первые сведения о нем в письменных источниках относятся к 1788 году. В 60-е годы XIX века был построен участок дороги от Бийска до Алтайска и дальше до Шебалино на средства, выделенные купечеством. А в 1869-м генерал-губернатор Западной Сибири Казанков представил министру финансов записку, в которой обосновал необходимость устройства колёсной дороги вместо вьючной. Однако достроен Чуйский гужевой тракт был в 1913 году, 90 лет назад, и к этому же времени относятся первые хроники в музее «Совавто-Бийск».
Любопытно, что автором так называемого Катунского варианта строительства Чуйского тракта, по которому уже в советское время была построена автомобильная дорога, стал выдающийся русский писатель, создатель «Угрюм-реки» и сибирских повестей Вячеслав Шишков, имевший редкую специальность — устроителя водных путей, грунтовых и шоссейных дорог. С 1894 по 1915 гг. Шишков служил в Управлении Томского округа путей сообщения, и в 1913-1914 годах в качестве руководителя Чуйской партии исследовал возможности прокладки через Горный Алтай шоссейной дороги от Бийска до границ Монголии.
Итак, формально датой основания автобазы, специально созданной для организации перевозок экспортно-импортных грузов, считается 21 января 1933 года. Тогда «1-я авторота», созданная на базе списанных машин Ининской автобазы, стала самостоятельным хозрасчетным предприятием с непосредственным подчинением Управлению Чуйского тракта. Но это только формально.
Как свидетельствуют архивные документы, предшественниками нынешнего автопредприятия были «1-я Трудовая артель ломовых возчиков» и «Первое акционерное общество «Транспорт». Кстати, обратите внимание: числительное «первый» в нашей истории будет встречаться удивительно часто.
5 ноября 1921 года в Кремле состоялась встреча В. И. Ленина с монгольской делегацией во главе с Сухэ-Батором, положившая начало советско-монгольскому торгово-экономическому сотрудничеству, как уверяют летописи - «впервые в истории мировых торговых отношений на основе равенства и взаимной выгоды».
Постановлением ВЦИК РСФСР от 26 мая 1922 года Чуйский тракт был признан трактом государственного значения, и тогда же был составлен план ремонтно-строительных работ и изысканий по отдельным участкам тракта.
Летом 1923 года, после окончания строительства трех паромных переправ, перевозки первых партий товаров в Монголию по Чуйскому тракту начало «Первое акционерное общество «Транспорт», основавшее контору в Бийске. В 1924 году общество «Транспорт» открыло отделения в Онгудае и Кош-Агаче, и перевезло за год работы в Монголию 7 вагонов мануфактуры, 3 вагона сахара, 20 вагонов хлеба, 21 вагон зеленого кирпичного чая, 2 вагона железно-скобяных изделий, 11 вагонов телеграфной проволоки для строительства телеграфной линии Урга – Кобдо – Кош-Агач, и 2 вагона прочих товаров.
Поскольку объемы были довольно внушительными, а спрос на перевозки стабильным, в 1926 году в Бийске открыли конторы акционерные общества «Ректран» и «Покотранс», специализировавшиеся на торговле с Монголией. А на Чуйском тракте начались изыскания по организации автомобильного транспорта и появились первые автомобили иностранного производства: «Лянчь», «Спа» и «Форд». Известны даже имена первых шоферов, работавших на Чуйском тракте: Генрих Клетин и Спиридон Андреевич Кочанов; первую колонну автомобилей провел по Чуйскому тракту Николай Федорович Шведов.
В декабре 1928 года все акционерные общества, работавшие на Чуйском тракте, были закрыты, и на их базе организовано первое государственное торговое предприятие – Всесоюзное объединение складского и транспортно-экспедиционного дела «Союзтранс». В феврале 1929 г. создана Ининская автобаза «Союзтранса» - началась автомобилизация Чуйского тракта.
Развитие советско-монгольской торговли во многом зависело от дорожного строительства, и 4 декабря 1930 г. специальным постановлением Совнаркома РСФСР был утвержден к строительству Катунский вариант Чуйского тракта. А 7 ноября 1934 года строители отрапортовали партии и правительству об окончании строительства одной из самых сложных и самых красивых автомобильных трасс нашей страны, где и поныне возвышается памятник спроектировавшему ее В.Я. Шишкову.
На строительство было выделено 25322 тысячи рублей – по тем временам деньги немалые. Объемы работ были выполнены огромные, и построены уникальные для того времени инженерно-технические сооружения: самый большой в Советском Союзе понтонный мост через Бию и первый в мире двухцепной навесной мост через Катунь.
12 июня 1934 года для проверки эксплуатационно-технических качеств новой дороги стартовал 1-й Западно-Сибирский автопробег, который прошел от Бийска до Кош-Агача н вернулся обратно за рекордно-короткий срок – 8 суток. Заметили? Снова «первый», первый в СССР автопробег по горному маршруту.
Быстро рос автомобильный парк управления Чуйского тракта (УЧТ) «Союзтранс». В 1932 году УЧТ «Союзтранс» имело 75 грузовых автомобилей, а к 1934 году только на Ининской автобазе было 140 машин (АМО-ЗИС, АМО-3, АМО-2 и американских «Фордов») общей грузоподъемностью 179 тонн.
В 1932 году объединение «Союзтранс» было ликвидировано и передано в ведение наркомата внешней торговли СССР в «Востоктранс». Чуйский тракт стал считаться военизированным и при управлении «Совмонгтувторга» был организован политотдел ЧВТ. С апреля 1934 года при политотделе ЧВТ стала издаваться многотиражная газета «За темпы» - ну вот, похоже, в Бийске обнаружились исторические корни и нашего журнала.
Тридцатые годы прошлого столетия – поистине эпоха трудовых свершений. Первые пятилетки, великие стройки - Днепрогэс, Турксиб, Магнитка, Запорожсталь. Стахановское движение, соцсоревнования, индустриализация и механизация… Лозунг «догнать и перегнать» был в ту пору необычайно популярен.
Но куда доступнее о работе и о жизни шоферов ЧВТ, рассказывает известная когда-то каждому дальнобойщику песня на слова М. Михеева «Чуйский тракт». Все в ней правда. И Колька Снегирев – персонаж реальный, и история, рассказанная в песне – не вымысел.
Среди шоферов, работавших в 30-е годы на Чуйском тракте, было 10 женщин. Газетные строчки с музейного стенда «Совавто-Бийск» поведали нам, что в 1931 году по ЧВТ проехала первая женщина - Мария Михайловна Панкова.
Работа на Чуйском тракте была нелегкой. Каждый рейс – через тайгу, горные перевалы и выжженные солнцем степи, сквозь пыль и палящее солнце. Не для слабых такая работа, хоть и овеяна романтикой.