Автопробегом по барьерам

Какой автомобиль лучше – Scania, Volvo, IVECO или MAN? Кто-то скажет - дело вкуса. А кто-то начнет сравнивать их технические характеристики и поинтересуется эксплуатационными расходами.

Одна из услуг, которые АСМАП оказывает перевозчикам - консультации по выбору и приобретению подвижного состава. Для этого мы проводим испытания различных образцов грузовой техники. Так, недавно в «Совтрансавто-Брянск» завершились годовые испытания автопоезда МАЗ-544020+97583-12. За это время он «накрутил» около 100 тыс. км. К сожалению, для осмысления и письменного изложения результатов столь объемного материала потребовалось очень много времени, но мы не теряем надежды, что отчет в скором времени все же появится на страницах «МАП».

Испытывать автомобили можно по-разному: на стенде, на полигоне. Но наиболее интересными, несомненно, являются эксплуатационные испытания.

Поэтому Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), ЗАО «Даймлер-Крайслер Автомобили РУС» и фирма Schmitz Cargobull в конце ноября заключили договор о проведении эксплуатационных испытаний оснащенного измерительной аппаратурой седельного тягача Mercedes Benz Actros 1840 в составе автопоезда с тентовым трехосным полуприцепом Schmitz Cargobull SPR 24/L - 13.62 E.

Впрочем, на самом деле задача этих испытаний в конце концов оказалась намного шире, нежели просто выработка рекомендаций по эксплуатации автотехники. Фактически, экипаж автопоезда в ходе международного рейса по перевозке грузов должен был провести обследование, по замыслу аналогичное проведенному МСАТ исследованию по выявлению барьеров на пути развития международных перевозок: изучить возможности, выявить препятствия, оценить обстановку на дорогах и инфраструктуру, проконтролировать «контролеров».

В экспериментальный рейс отправилась «сборная» АСМАП и НАМИ - экипаж опытных водителей, бывших работников «Совтрансавто»: Николай Абросимов (стаж работы на международных перевозках - 15 лет) и Леонид Самородов (стаж 20 лет).

В путь!

Седельный тягач Mercedes-Benz Actros 1840LS 2001 года выпуска (на спидометре было 6300 км), регистрационный знак АЕ143У77, наши водители получили в свое распоряжение 28 ноября 2001 года. 29-го на него было установлено все дополнительное оборудование, и 30 ноября он отправился в Германию на завод Schmitz в Альтенберге за полуприцепом.

Далее автопоезд последовал в Киль, на пароме переправился в Швецию, забрал груз (массой 16,7 т) в Стокгольме и на другом пароме переехал в Финляндию, откуда уже по суше отправился по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород — Казань — Новосибирск — Томск — Москва. На обратном пути взял попутный груз в Новосибирске до Омска, а затем в Чайковском Пермской области загрузились на Испанию. В общей сложности наш «испытуемый» прошел за месяц около 13500 км.

А теперь – кое-какие «путевые заметки»

Граница России и Белоруссии. 1 декабря в 19.00 встали в очередь на терминал “Совавто-Брест”. Отстояли 13 часов. Всю ночь дергались, помогли “будильники” (люди, которые за 3 доллара ходят и будят водителей до самых ворот).

В 8.00 перед носом закрыли ворота - пересменка. Час простояли перед воротами. Леонид прогулялся, пообщался с коллегами, узнал: терминал полон порожних машин, груженых мало - перед праздниками все идут «на подачу», чтобы к Новому году вернуться. По последним разведданным, белорусы за прошедшие сутки пропустили 250 а/м, но на данный момент в «колейке» стоит примерно 300-350 а/м. Предлагают проехать без очереди за 10-15 USD, но это уже на терминале, а вчера, в очереди, цена была 30 «зеленых».