Международных автоперевозчиков в Нижнем Новгороде и Нижегородской области десятка полтора. Отношения между ними, скорее, партнерские: местный рынок устоялся, и каждый занял на нем свою нишу. Областные власти поддерживают перевозчиков в меру сил. От налогов с владельцев транспортных средств и на приобретение автотранспортных средств нижегородские предприятия освобождены уже несколько лет, а с этого года в Н. Новгороде перешли и на единый налог на вмененный доход – довольно сносную, по мнению перевозчиков, систему налогообложения.

Впрочем, так было не всегда. Понимание, что общие проблемы лучше решать сообща, пришло не сразу. Свою роль сыграло и членство в АСМАП, и несколько лет жесткой конкуренции, в которой выжили не все…

О. Шаталов

ОАО “Дзержинск транссервис” – одно из старейших в Нижегородской области, в прошлом году ему исполнилось 70 лет. Генеральный директор Олег Шаталов руководит им пятый год (всего на предприятии работает семнадцатый) и период приватизации вспоминает как самый сложный: “В 1992 г. после приватизации стало понятно, что впереди у нас – жесткая конкуренция и серьезная борьба за то, чтобы просто уцелеть. По наследству нам досталось 20 гектаров земли, огромные производственные площади. А транспорт средней грузоподъемности оказался невостребованным на рынке. Так что большому наследству мы были не рады, но и распродать его рука не поднялась – главным образом из-за людей, которые на нашем предприятии всю жизнь отработали. Чтобы чем-то занять пустующие помещения, начали осваивать новые, более прибыльные направления деятельности. На сегодняшний день наше предприятие – это своего рода холдинг, который ведет активную деятельность по разным направлениям. Но автомобильные перевозки были и остаются основным нашим делом…”.

Международными перевозками в “Дзержинск-транссервис” занялись в 1995 году. Создали совместное с немецкой фирмой предприятие и поначалу вполне успешно работали. А в 1998 году напуганные дефолтом иностранные партнеры односторонне вышли из СП, забрав все 28 автомобилей VOLVO. Но приобретенного опыта оказалось достаточно, чтобы организовать дело заново: за счет собственных средств и кредитов стали приобретать новую технику.

Сейчас в международные рейсы практически по всем европейским странам ездят 9 грузовиков “Дзержинск-транссервис”: МАЗ, МАЗ-МАN, DAF. Полностью обновили автомобильный парк для внутрироссийских перевозок. Теперь предприятие может не только возвращать кредиты, но и строить планы на будущее, хотя “этап выживания”, по мнению генерального директора, еще не пройден: “В этом году планируем приобрести два грузовика Scania по лизинговой программе. А в перспективе хотелось бы иметь весь парк из автомобилей такого класса. Работать на отечественной технике тяжело. Года два МАЗ еще может ездить за границу, а потом – только по России. Даже при хорошем обслуживании после каждой поездки требуется ремонт. Импортная техника, конечно, лучше, но и дороже. Срок окупаемости хорошего автомобиля – четыре-пять лет, кредиты даются в лучшем случае на год-два. Получается, заработал – отдал, вот и весь наш бизнес. Автомобильные перевозки – занятие низко рентабельное. На региональном уровне есть определенная поддержка, но федеральное законодательство – таможенное, налоговое – далеко не всегда в пользу отечественного перевозчика. Всевозможные поборы (официальные и неофициальные) вводятся постоянно, затраты растут, а ставки транспортников почти не меняются. И то, что у нас нет единого тарифного соглашения – это большая проблема. Собраться бы однажды российским перевозчикам и заключить хотя бы такое соглашение: вот ставки, ниже которых никто не работает…”